Весьма богатой на интересную технику вышла в этот раз еженедельная рубрика с материалами проекта com-drive.com вышедшими на недоступном ныне для России ФБ. Видимо, коллеги таким образом решили напомнить, что День машиностроителей это не просто день в календаре.
Всесезонный дорожно-уборочный автомобиль Sterling SC8000 Elgin, предназначенный для сбора мусора и пыли в городских условиях на асфальте до тротуарах.
На самом деле перед вами уникальная машина, собранная в единственном экземпляре на… заводе «Белкоммунмаш». Созданием собственного нового «пылесоса» на предприятии всерьез озадачились в начале 2013 года. Тогда в одном из цехов предприятия мне показал вот этот EAGLE Series F на шасси Ford SC8000, который в полуразобранном виде был доставлен на завод для изучения, и возможного освоения в производстве. В итоге, не сложилось, и машина на десятилетие пропала из поля зрения, внезапно всплыв только сейчас.
Пожарный автонасос ПМГ-20 производства Варгашинского завода противопожарного оборудования на базе ГАЗ-69.
День пожарной службы, г. Минск, 2025 г.
Автонасос АНП-20(69) 20-модели действительно более известен по своему раннему названию: «Пожарная машина ГАЗ модели 20». Выпуск машины начался в 1954 году. Ее особенностью стал ВОМ в раздаточной коробке для привода установленного в задней части кузова центробежного насоса ПН-20Л, производительностью 20 л/сек при напоре 80 метров водяного столба. Зачастую «пожарка» работала в паре с одноосным прицепом ГАЗ-704 с запасом воды или пенообразователя (300 литров) и дополнительными рукавами, так как «своей» цистерны «газик» не имел. Сборка этих автомобилей была прекращена в 1966 году.
Опытный образец балластного тягача Tatra 813 (8x8), оборудованного двухотвальным плужным снегоочистителем, 1960 г.
Серийное производство Tatra 813 началось только в 1969 году. Машина оснащалась 17,5-литровым 12-цилиндровым дизелем T930 воздушного охлаждения, мощностью в 270 «лошадок» и крутящим моментом в 960 Нм. До завершения производства в 1982 году было собрано 11,7 тысяч автомобилей данного семейства. Часть из них различными путями попали и в нашу страну, хотя на дорогах их давным-давно не видно.
Микроавтобус РАФ-22038 "Латвия" 1994-го года выпуска на выставке Vintage Day-2025 в Минске.
Опытный образец модернизированной «Латвии» был показан еще в 1984 году на ВДНХ в Москве в рамках выставки «Автопром-84». Однако в серию такие машины пошли только в 1989 году. На фото, вариант с увеличенной высотой крыши – такие использовались на АСМП РАФ-2915.
Шлаковоз БелАЗ-79221 грузоподъемностью 80 тонн с механизмом для захвата чаши объемом 11 куб. метров. Машина предназначена для оперативной перевозки отходов литейного производства, а именно раскаленного жидкого шлака.
Несмотря на то, что на машине установлен достаточно мощный 480-сильный мотор с электронным блоком управления, максимальная скорость с грузом 16 км/ч, чтобы не расплескать раскаленную «лаву». Обратите внимание, передняя часть с двигателем стоит отдельно от кабины управления, которая смонтирована на задней части. Испытания данного монстра завершились в марте текущего года. Говорят, данный экземпляр предназначен для крупного металлургического завода в Свердловской области.
Гусеничный самоходный кран СГК-80 грузоподъёмностью 80 тонн, разработанный в 1994 году совместными силами конструкторов Кировского завода и немецкой фирмы Schwermaschinenbau S.M. Kirow.
Компания из Лейпцига отвечала за крановую часть - с собственным энергоагрегатом и кабиной крановщика, оборудованную двухзвенной телескопической стрелой и полиспастной крюковой подвеской. А вот ходовая была нашего производства – от САУ 2С7 «Пион». За разработку СГК-80, как и его чисто отечественного варианта - СГК-80Р, отвечали В.П. Яковлев и В.Н. Спиридонов. Оригинальные конструкторско-технические решения позволили так скомпоновать машину, что при снаряженной массе в 65 тонн она официально могла поднимать груз весом 80 тонн, а при испытаниях вес груза и вовсе доходил до 100 тонн. При этом автоматизированная система управления с использованием бортового компьютера, учитывала загрузку крана, вылет стрелы, массу груза и давала возможность вводить ограничения по углу поворота и высоте подъема, обеспечивая безопасность работы.
Данный проект имел и вполне четкое гражданское назначение и предназначался для ликвидации последствий техногенных катастроф в труднодоступной местности.
Сегодня, в последнее воскресенье сентября в Беларуси по традиции отмечается День машиностроителя.
Команда Com-drive поздравляет всех причастных с профессиональным праздником!
Желаем счастья, благополучия, неиссякаемой энергии и новых профессиональных успехов.