Ну почему на этой вроде бы скромной машинке так и тянет к морю — будь то тёплый Чёрный или прохладный Балтийский? Мотор тарахтит весело, хоть и громко, багажник смешной по размеру… А секрет прост: для многих именно «Запорожец» стал символом первых автомобильных радостей, свободы и дальних путешествий.
Машина, с которой начались шутки
Полчаса позора — и ты на работе. Шутки про «зазик» появились едва ли не раньше самой серийной машины. Тут было над чем улыбнуться: мотор в багажнике, радиатора нет, двери открываются «наоборот», а задние колёса стоят криво. Даже надпись «Запорожець» смущала — не все понимали, что это по-украински.
И всё же интерес к машинке был огромный. Ведь её делали специально для частников — людей, которые впервые могли позволить себе личный транспорт. Цена — 1800 рублей. Для сравнения: «Москвич» стоил 2500, а «Волга» — баснословные 5100.
Как создавали «зазик»
ЗАЗ-965 начали проектировать в 1956 году, а первый пробный экземпляр собрали в Запорожье летом 1959-го.
Конечно, оригинальностью машина не блистала:
- кузов и задняя подвеска — от FIAT-600,
- передняя — от Volkswagen «Жука»,
- мотор напоминал уменьшенную «воздушку» Tatra.
Но сроки были жёсткие, и к 1960-му серийное производство стартовало.
«Горбатый» против Европы
Да, советский человек мечтал о «Волге», а на выставке в Сокольниках 1959 года влюблялся в американские хромированные корабли. Но на фоне Европы «запорожец» выглядел не так уж плохо:
- независимая подвеска спереди и сзади,
- четырёхступенчатая «механика»,
- 23 л.с. (у FIAT-600 — 22, у Citroën 2CV — всего 12,5).
То есть в техническом плане «зазик» не был хуже собратьев по классу.
Дорога к морю
23-сильный моторчик тарахтел от души и позволял ехать 80 км/ч. Для поездок на дачу или к морю — хватало. Багажник крошечный, зато на крышу легко ставили «корзину», почти как у «Волги».
В 1960-е поездка к морю на своём «Запорожце» была счастьем, о котором мечтали тысячи семей. Пусть кресла хлипкие, а звук мотора утомляет — зато это был первый шаг к свободе.
Машина, которая учила
Для большинства владельцев «запорожец» стал ещё и школой автомеханики. Двигатель можно было снять прямо во дворе, а ремонт проводился под комментарии соседей и ворчание жены.
Отдельная легенда — автономная печка, которая грела независимо от мотора. Работала она, правда, не всегда, но само наличие казалось чудом.
Маленький, но крепкий
«Зазик» даже участвовал в ралли. На нём начинал чемпион СССР Стасис Брундза. Конечно, экстремальных скоростей машина не любила, но проходимость у неё была приличная: дорожный просвет 175 мм, а под мотором — все 200 мм.
Символ эпохи
К берегу моря или в лес, с палаткой и «Спидолой» — именно так выглядел автотуризм 1960-х.
Кинематограф тоже подхватил образ: вспомним фильм «Три плюс два», где «Запорожец» стал героем наравне с актёрами.
Серийное производство длилось до 1969 года. Всего выпустили чуть более 322 тысяч машин. Для экспорта «зазик» назывался Jalta. Были и экспериментальные версии: фургон, пикап, минивэн.
Икона ностальгии
Сегодня «горбатый» ЗАЗ-965 — уже раритет. Кто-то переделывает его в кабриолет или спорткупе, кто-то хранит в гараже как память.
Да, он был тесный, шумный, не слишком быстрый. Но он был первым. Для миллионов советских семей это была настоящая «первая любовь» — со всеми восторгами, радостями и разочарованиями.
А что думаете вы? 🤔
Пишите в комментариях, ставьте лайк и не забудьте подписаться — спорим, у вас найдётся свой взгляд на эту тему!
