Наверное, каждый владелец нового Chery Tiggo 7 Pro Max хоть раз стоял у колонки на заправке в глубокой задумчивости. На лючке бензобака красуется заветная надпись: «АИ-92». В автосалоне менеджер с уверенностью говорил: «Да лейте 92-й, мотор всеядный, это наше главное преимущество!». И рука сама тянется к пистолету с самым дешевым топливом. Экономия ведь! Но где-то в глубине души червячок сомнения точит: «Как так? Современный, технологичный турбомотор — и вдруг 92-й бензин? Не убью ли я двигатель такой “диетой”?».
Этот вопрос стал причиной сотен сломанных копий на автомобильных форумах. Одни кричат: «Лью 92-й и проблем не знаю!». Другие отвечают: «Вы просто медленно убиваете свой мотор!». Я решил прекратить эти споры и докопаться до истины. Я поехал к своему знакомому, опытному мотористу, который эти двигатели Chery видит каждый день не в блеске софитов, а на операционном столе. Я задал ему простой вопрос в лоб: «Так какой бензин лить в 1.6-литровый турбомотор (SQRF4J16) на Tiggo 7 Pro Max? Только честно, как для себя». Его подробный и аргументированный ответ — это лучший гайд для любого владельца.
Почему завод разрешает АИ-92? Маркетинг против физики
«Первое, что ты должен понять, — начал он, протирая руки ветошью, — это то, что надпись “АИ-92” на лючке бензобака — это чистой воды маркетинг, нацеленный на российский рынок. Китайцы прекрасно знают, как наши люди любят экономить. И возможность лить дешевый бензин — это мощнейший козырь в борьбе с конкурентами, который помогает продавать машины тысячами».
По его словам, современный двигатель, напичканный электроникой, действительно «переварит» 92-й бензин. Он не сломается мгновенно. Умный блок управления Bosch увидит, что топливо плохое, и с помощью датчика детонации максимально сдвинет угол опережения зажигания назад, чтобы предотвратить разрушительные взрывы в цилиндрах.
«Но что такое “ездить на позднем зажигании”? — задает он риторический вопрос. — Это значит, что твой мотор постоянно работает в “аварийном”, неоптимальном режиме. Это как заставлять спортсмена бежать марафон с гирей, привязанной к ноге. Он добежит, но будет пыхтеть, потеть и придет к финишу последним. То же самое и с мотором: он не может развить полную мощность, потому что электроника его “душит”, спасая от разрушения. В итоге ты получаешь вялую, “ватную” машину, которая при этом жрет топливо, как не в себя.
Да, ты экономишь рубль на литре, но теряешь два на увеличенном расходе и медленно, но верно убиваешь ресурс двигателя».
Главный показатель — степень сжатия. Простая физика
«Забудь, что написано на лючке, — продолжает моторист. — Смотри на технические характеристики, на физику процесса. У этого мотора SQRF4J16 степень сжатия — 9,9:1. А теперь запомни простое правило, которое работает для любого турбированного двигателя: если степень сжатия близка к 10 или выше, лить туда что-то ниже 95-го — это преступление против инженерии».
Детонация, которую все так боятся, — это не горение, а неконтролируемый микровзрыв в цилиндре, который бьет по поршню с огромной силой, когда тот еще движется вверх. Это как бить молотком по встречному молотку. Октановое число (92, 95, 100) — это и есть показатель стойкости топлива к этой самой детонации. Чем выше степень сжатия в моторе, тем выше должно быть октановое число, чтобы смесь воспламенялась от искры свечи в нужный момент, а не взрывалась от самого сжатия.
«В обычный атмосферный мотор со степенью сжатия 10 уже положено лить 95-й. А здесь у нас турбина, которая, как насос, нагнетает в цилиндры дополнительный воздух, еще больше увеличивая давление и температуру! И лить туда 92-й? Это просто издевательство над техникой. Это как кормить породистого скакуна соломой и ждать от него рекордов на ипподроме», — заключает он.
Проблема прямого впрыска и «чистящих» присадок
Еще один важный нюанс этого мотора, о котором многие забывают, — у него непосредственный впрыск (GDI). Топливо подается прямо в цилиндры, минуя впускные клапаны. Это хорошо для экономии и экологии, но плохо для чистоты. Клапаны не омываются бензином, как в старых моторах, и со временем покрываются толстой «шубой» из черного нагара, как старая сковородка.
«И вот тут-то и вылезает разница между “просто 95-м” и “хорошим 95-м”, — объясняет механик. — В качественном топливе от крупных брендов есть пакет моющих присадок. Да, они не могут отмыть уже существующий нагар с клапанов, чудес не бывает. Но они делают другую, не менее важную вещь — они работают как зубная щетка для топливных форсунок. Если форсунка чистая, она правильно распыляет топливо, смесь сгорает эффективно, и сажи образуется гораздо меньше. Меньше сажи — чище клапаны, чище поршни, чище масло. Это профилактика, которая спасает от дорогого ремонта в будущем».
По его словам, он ни разу не встречал АИ-92 с хорошим пакетом моющих присадок. На 92-м экономят все, и производители топлива в том числе. Это прерогатива топлива классом выше.
Развязка: так какой же вердикт? 92, 95 или 100?
Подводя итог нашего разговора, моторист дал четкий и однозначный вердикт, разложив все по полочкам.
- АИ-92: Его вердикт был коротким и жестким: «Забудь». Это маркетинговая уловка для тех, кто не хочет вникать в суть. Вы не сэкономите, а получите вялую машину с повышенным расходом и будете медленно, но верно приближать капитальный ремонт двигателя.
- АИ-95 (с моющими присадками): «Вот это — выбор здравомыслящего человека», — говорит он. Это золотая середина и самый правильный выбор для этого мотора на каждый день. Он обеспечивает нужную детонационную стойкость, позволяет двигателю работать на полную мощность и помогает дольше сохранять топливную систему в чистоте.
- АИ-100: «А это — деньги на ветер», — усмехается моторист. «Зачем? Этот мотор не рассчитан на такое высокое октановое число. Электроника просто не сможет реализовать его потенциал. Это как заправлять “Жигули” ракетным топливом — быстрее не поедет. К тому же, сотый бензин берут редко, он может неделями стоять в емкостях на заправке, теряя все свои “сотые” свойства. В итоге ты заплатишь за 100-й, а получишь в лучшем случае хороший 95-й».
Вот такая простая и понятная арифметика. Надеюсь, этот разбор поможет вам сделать правильный выбор и продлить жизнь вашему автомобилю.
А что думаете вы? Какой бензин льете в свой турбомотор? Замечали ли разницу? Поделитесь своим опытом в комментариях, это будет очень полезно всем.