Привет всем, уважаемые читатели. Автомобильная промышленность за последние 20 лет шагнула далеко вперед и поистине, совершали революцию в своем развитии. И сейчас никого уже не удивляют гибриды, электрокары, хотя в начале 2000-х это было ближе к фантастическим фильмам, за исключением некоторых моделей. Традиционные двигатели внутреннего сгорания в мире занимают уже далеко не главенствующую позицию, но тем не менее, еще сохраняют немалую долю на рынке. Вообще, атмосферные моторы стремительно уходят в прошлое, а вот аналоги с турбиной – это подавляющая масса ныне. Турбоагрегаты интегрируются в большинство современных машин и многие из вас являются их обладателями. У таких ДВС немало достоинств, но людей смущает срок их службы. И в данной публикации я приведу несколько полезных советов, которые сделают отсрочку на капитальный ремонт турбомоторов.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, по большому счету, турбированные силовые агрегаты не являются пиком инженерной мысли и появились даже, не вчера. Однако их на сегодняшний день, активно продвигают экологи – они меньше выбрасывают вредных веществ в атмосферу. Кроме того, позволяют экономить топливо.
Автопроизводители же, предпочитают интеграцию турбо по той банальной причине, что такие агрегаты дешевле в себестоимости производства. Кроме того, у них меньше масса относительно «атмосферников» - вот и все причины предпочтений.
У турбоагрегатов в сравнении с атмо выше крутящий момент и шире полка его действия. Кроме того, с них легко «выжимать» большую мощность, а возможности тюнинга шире, чем у безнаддувных аналогов. Но надежность многих откровенно отталкивает. Впрочем я считаю, что не все так уж и плохо и сейчас дам несколько полезных советов.
Первый – умейте охлаждать турбину. Большинство из них имеет стандартное масляное охлаждение. Соответственно, первую привычку, которую надо выработать – дать машине после поездки поработать на холостом ходу от 30 секунд до пары минут. Время зависит от степени нагрева «улитки» - если ездили с педалью газа в пол, то не скупитесь дать мотору поработать подольше. Это продлит срок службы турбонаддуву.
Второй совет – не экономьте на топливе. Даже, если в инструкции по эксплуатации производитель не против бензина марки Аи-92, лучше предпочесть Аи-95, как минимум. Все потому, что качество отечественного бензина оставляет желать лучшего.
И особенно над этим стоит подумать, если ездить приходится в жару – при таких условиях риск детонации кратно возрастает, поэтому чем выше октановое число, тем лучше. Иначе, можно попасть на порчу топливной аппаратуры или даже на капитальный ремонт вследствие разрушения поршневой группы.
Ну и, третий совет – лейте масло с адаптацией под турбомоторы. Они имеют соответствующий уровень допуска. Специальные присадки обеспечат оптимальную работу системы смазки, эффективность охлаждения турбонаддува, а значит поспособствуют долгому сроку службы таких ДВС.
Закончим. Пишите в комментариях свое мнение.