Есть техника на двух колёсах. Есть на трёх... И это совсем не одно и то же.
Мотоциклы падают, иногда даже слишком часто. Трёхколёсную технику завалить куда сложнее — хотя тоже возможно.
Ещё в июле 2024-го мотожурналисты Ари Хеннинг и Зак Куртс выпустили статью с говорящим названием: «Adventure trikes: будущее оффроуда?» — и вопросительный знак в заголовке недвусмысленно намекал, что сами они относятся к идее с юмором. Ну кто в здравом уме станет испытывать «приключенческий трайк»?
А вот вселенная пошутила над скептиками: меньше чем через три недели Can‑Am официально представила Canyon — новый трицикл для путешествий с огромным клиренсом и зубастыми шинами.
И вот встречайте — приключение с Can-Am Canyon Redrock, прямо в горах и лесах штата Мэриленд.
Знакомство с Canyon
Внушает. Canyon длиннее 2,5 метра и шире полутора, сухой вес — 470 кг. Для теста достался топовый Redrock в матовом серо-зелёном цвете с экспедиционными кофрами. Он выглядит как смесь армейского вездехода и техники из Star Wars, и, честно говоря, собирает внимание на каждой парковке: прохожие останавливаются, спрашивают, «что это за зверь» и называют его «очень крутым».
Техническая часть впечатляет:
- мотор Rotax 1330 см³, рядная тройка, 115 л.с. и 130 Н·м момента,
топливный бак — 27 литров, запас хода почти 320 км, - полуавтоматическая коробка с подрулевыми лепестками, без сцепления,
- привод на заднее колесо через ремень с защитой,
- специальные «тракоподобные» шины, созданные для этого проекта,
- тормоза Brembo спереди и сзади, АБС + система курсовой устойчивости от Bosch,
- адаптивная подвеска KYB Smart-Shox с ходом 260 мм спереди и 234 мм сзади, авто-регулировкой преднатяга и демпфирования.
Опыт езды: это не мотоцикл
Первый же поворот шокирует. Canyon не наклоняется в виражах, а наоборот — заваливается наружу. Для автомобилиста привычно, а вот у мотоциклиста внутренний гироскоп орёт «опасность!». Спасает одно: газ. На Canyon правильный газ решает почти всё — и на асфальте, и на гравийке.
На грунтовках зелёного Мэриленда трайк удивил ещё больше: перед не срывается, как у эндуро, а зад легко уходит в контролируемый дрифт. Да, резина долго так не проживёт, но это дико весело.
Вдвоём трайк ведёт себя ещё интереснее. Автоматическая подвеска сама подстроила преднатяг под дополнительный вес, а для пассажира предусмотрены массивные поручни. Единственное — понадобилась верхняя спинка для кофра, которую Can-Am предложила как аксессуар.
С загрузкой проблем не возникло: в кофры отправились тент, спальники, одежда, еда, chairs-to-go и пара бутылей для воды.
Правда, выдержать запланированное кемпинг-ночевку при +36 °C и влажности 85% мы не решились. Сделали формат «дневное приключение с пикником» — и это оказалось отличным решением.
Реальные испытания: Green Ridge State Forest
От шоссе Interstate мы свернули в глушь — грейдеры, грунтовки, колея, россыпь камней и песчаные участки. Там вся прелесть Canyon раскрывается:
- три точки опоры = больше контакта, но машина просто «несётся напролом»,
- на подъёмах зад пуляет камни веером, передние колёса глотают неровности без колебаний,
- пассажир вместо испуга радовался и подзадоривал ехать быстрее.
Самое яркое впечатление — лица водителей местных джипов с лифтами и лебёдками, которые едва понимали, что за космолёт пролетает мимо.
Итог: будущее ли это?
Adventure trikes — не для всех. Но для многих — да.
У трёхколёсной платформы есть уникальный набор преимуществ:
- не нужно держать тяжёлый мотоцикл на весу,
- можно уверенно брать пассажира и полный обвес,
- отсутствие сцепления и упрощённое управление делают Canyon доступным даже тем, кто по состоянию здоровья не может кататься на «классике» (например, ветераны, мотоциклисты после травм или просто райдеры с возрастом).
Can-Am Canyon Redrock 2025 — характеристики
- Цена: от 32 299 $
- Двигатель: 1330 см³, 115 л.с., 130 Н·м
- КПП: 6‑ступенчатая полуавтоматическая с лепестками
- Привод: ремень
- Снаряжённая масса: 470 кг (сухая — 470, с жидкостями больше 500)
- Клиренс: 160 мм
- Колёсная база: 172 см
- Передняя подвеска: двухрычажная, KYB Smart-Shox, ход 26 см
- Задняя подвеска: Smart-Shox, авто-регулировка, ход 23 см
- Тормоза: Brembo 270 мм диски, ABS
- Бак: 27 литров
- Высота сиденья: 84 см
- Шины: 145/65 R16 спереди, 225/50 R15 сзади