Автомобилей ГАЗ-53 по всему постсоветскому пространству еще осталось очень много. Их изготовили более 4-х миллионов для различного назначения. Выпускались в основном три версии с улучшениями и более 10-и с модификациями.
После освоения и выпуска в массовую серию ГАЗ-51 началась разработка новых агрегатов для улучшения грузовиков. Самым важным в автомобиле является двигатель и кабина, новый автомобиль ГАЗ-53 создавался взглядом на современные американские грузовики. Двигатель на ГАЗ-53Ф изначально установили рядный 6-и цилиндровый форсированный до 82 л. с. от ГАЗ-51.
Была партия ГАЗ-53 с верхнеклапанной головкой и форкамерно-факельным зажиганием 95 л. с. Двигатель очень капризный 3 клапана на цилиндр, сложный карбюратор, ДВС работал тихо и на низкооктановом бензине. Были случаи, когда на двигателе ГБЦ закоксовывалась форкамера из-за неправильной регулировки карбюратора. После нескольких вскрытий ГБЦ проблему решали просто, устанавливали двигатель от ГАЗ-51, это от слов водителя, который работал на ГАЗ-53Ф несколько лет и было несколько таких грузовиков в Воротынском районе Нижегородской области. Я сам видел такой двигатель, по тем временам был перспективным, иностранные фирмы тоже пытались сделать подобные двигатели.
Основной V-образный 8-и цилиндровый двигатель ГАЗ-53 был создан на базе двигателя ГАЗ-13 Чайка мощностью 195 л. с. Полностью изменили алюминиевый блок, ход поршня стал 80 мм., диаметр 92 мм., 2 клапана на цилиндр. Объём двигателя 4,25 литра мощность 115 л. с., при 3200 об/мин максимальный крутящий момент 284,5 Н·м, при 2000 об/мин.В те годы двигатель ГАЗ-53 был одним из первых серийным двигателей с алюминиевым блоком.
Двигатели ЗМЗ-53А, ЗМЗ-511, ЗМЗ-523 немного отличаются масляным фильтром, размерами коленвала (ход поршня 80/88). Часто подтекало масло из-под набивки на коленвале у маховика. Блок двигателя от частого сливания воды начинает окислятся и дает протечки охлаждающей жидкости. Зажигание на двигателе транзисторно-контактное через прерыватель-распределитель (траблер). Карбюратор 2-х камерное с окошком К-126Б, ставили сами на грузовики ЗИЛ-130. Сам двигатель простой и бывало ремонтировали на дороге, хороший мотор ходил до 250 тысяч км. ну, а среднем после ремонта около 100 тысяч км.
КПП на ГАЗ-53 простая 4-х ступенчатая, с 1-й задней передачей, на первой партии устанавливали синхронизаторы на 3-4 передачи. На ГАЗ-53 необходимо привыкнуть с переключением передач. Во время разгона переключать передачи с двойным выжимом сцепления, на подъёме в гору переключать с вышей на низшую с небольшой с перегазовкой. Ручной тормоз барабанный выходил из строя если водитель забудет снять его, с правой стороны есть люк для подключения КОМ. Устанавливали на ГАЗ-3307 двигатель от БТР мощностью 145 л. с. при перегрузе не выдерживали шестерни и КПП иногда раскалывалась.
На первых ГАЗ-53 были разрезные мосты от ГАЗ-51, на второй серии начали устанавливать сварные мосты редуктор которого снимался легко. Задний мост ГАЗ-53 очень надежный схожи с ГАЗ-53 и ГАЗ-66, но редуктора на ГАЗ-66 отличаются, редуктор с самоблокирующим дифференциалом кулачкового типа. Рессоры на грузовике полуэллиптические концы крепятся резиновыми уплотнителями на чашках.
В любом автомобиле тормоза главное, на ГАЗ-53 тормоза гидравлические. Первые грузовики были с одноконтурными гидравлическими тормозами с вакуумным усилителем. Могли тормоза (пропасть), нажимаешь педаль тормоза быстро и с 3 или 4 качка появляются.
Случалось, так, что отказывал вакуумный усилитель и ногой уже полностью гружёный автомобиль трудно остановить. 2-х контурные тормоза на ГАЗ-53-12 появились с 1983 на третьем поколении грузовиков ГАЗ-53 грузоподъёмностью 4,5 т. Вакуумный усилитель подключался к впускному коллектору двигателя.
Отопление кабины от маленького радиатора с правой стороны обдув происходит электромотором на 2 режима. Обогрев стекла и кабины при -20 без утепляющего фартука не хватает, если использовать воду вместо тосола. Стеклоочиститель электрический простой. Сиденье цельное, на водителя и пассажира, регулировки нет, спинка сиденья поднималась, за ним хранились инструменты.
Большинство автомобилей ГАЗ-53 изготовили как шасси спецтехники, самосвалов еще отправляли на автобусный завод в город Курган без кабины. ГАЗ-53 самый распространённый грузовик в сельской местности и развозная техника в городе. Некоторым водителям новый ГАЗ-3307, который начали выпускать в 1993 году не нравился, что при поездке в дальнюю дорогу невозможно прилечь поспать. Были времена при СССР на ГАЗ-53 ездили в командировку за тысячу километров.
Кто знаком вплотную с грузовиком ГАЗ-53 можете добавить комментарий.