Интервью с дилером о ребрендинге и локализации китайских брендов.
Последнее время интернет заполонили новости об уходе азиатских марок: якобы Chery покидает рынок, а Geely будет представлено только брендом Belgee. Представители брендов эти сообщения оперативно опровергают, однако правда остаётся где-то посередине.
О ребрендинге и локализации китайских брендов мы поговорили с Денисом Прониным, гендиректором компании «Ай-Би-Эм» – дилера Chery, Geely и KIA в Кузбассе.
Chery превращается в Tenet
По сообщениям японской прессы, Chery готова пожертвовать российским рынком, чтобы выйти на гонконгскую биржу и избежать вторичных санкций. Российский представитель бренда эту информацию опровергает, но только частично: Chery останется в стране только в виде Tenet.
«Компания Chery выводит на рынок бренд Tenet — он уже полностью производится в России. Это целенаправленный подход: не просто маскировка, а полноценная локализация производства на территории страны. Поэтому мы к ребрендингу готовы — проблем с этим нет. Думаю, в ближайшее время бренд. Chery просто уйдёт с рынка, а на его месте останется Tenet — фактически то же самое», – рассказал ААМ Денис Пронин.
Автомобили локально марки Tenet собираются на заводе «AGR Холдинг» в Калужской области. В продажу они поступили в конце августа 2025 года и уже вошли в топ 10 самых продаваемых машин в России. По данным «Автостата», на прошлой неделе было продано 689 машин – это десятое место в рейтинге. Сама же Chery продалась тиражом в 1 650 машин – пятое место.
Трансформация бренда должна завершится в 2027 году. При этом все действующие программы – гарантийные, сервисного обслуживания, поддержки, запчасти – «материнская» компания обещает оставить.
Для покупателей это означает в первую очередь смену логотипа, а не самих машин. Модели не изменятся: по сути, это те же автомобили Chery, переклеенные под Tenet. Эксперты отмечают, что кузова и агрегаты моделей Tenet полностью идентичны знакомым кроссоверам Chery Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8.
Geely и «белорусский след»
Не отстает и Geely: в СМИ ходят слухи, что часть моделей Geely будет продаваться через белорусский бренд Belgee или даже через возрожденную «Волгу».
Так, в России готовится старт продаж Belgee S50 — это белорусский седан, который по сути является ребрендингом Geely Emgrand актуального поколения. Ожидается, что его цена составит порядка 1,4-1,6 млн рублей.
«Останется ли Geely в России под брендами BG и Volga — нам неведомо: дистрибьютор ничего не говорит про свои планы. Пока машины есть в продаже, есть объёмы, но что будет дальше и под какими брендами — сказать сложно. Вполне возможно, что китайцы будут «разводить» свои модели по разным брендам — они любят так делать», – рассказал собеседник ААМ.
Локализация и цены
Кроме Tenet в России также собирают китайский кроссовер Haval Jolion – ещё с 2021 года. Менее популярные марки выпускает и калининградский завод «Автотор», о новинках которого мы писали в прошлой статье.
Однако, несмотря на общую тенденцию, наш собеседник подчеркивает, что китайцы не спешат открывать местные производства.
«Сейчас мы видим, что китайская дистрибуция не слишком стремится к локализации — для них это большие инвестиции в непредсказуемую экономику. Это их стандартная позиция. Тем не менее популярные у нас китайские бренды всё же движутся в этом направлении. В ближайшее время местные заводы будут максимально загружены, и я думаю, что к 2030 году большинство брендов, которые официально продаются в России, будут собираться здесь же», – рассказал Денис Пронин.
Это мнение подтверждают и другие эксперты: без серьезной локализации иностранные производители не смогут конкурировать по цене из-за растущего утилизационного сбора.
Так, по прогнозам ассоциации дилеров «РОАД», если темпы роста сборов сохранятся, то к 2030 году «легковушки» подорожают минимум в 2,5 раза.
Таким образом, локализация скорее нужна китайцам, чтобы остаться на рынке, чем удешевить автомобили. Даже при полном освоении сборки без расширения производства не получится сильно сэкономить, ведь инвестиции остаются высокими, а перспективы – туманными.
«Снизятся ли из-за локализации цены — вряд ли. Пока для этого нет экономических оснований. Конечно, всё может измениться, но, насколько я помню, снижения цен на автомобили не было ещё ни разу ни по какому поводу», – резюмировал Денис Пронин.
В итоге китайские автокомпании не уходят, а лишь «маскируются» под новыми брендами. Для покупателей это означает просто смену шильдика на капоте, для дилеров – рабочая реальность, а для рынка – сигнал, что «китайцы» укрепляют свои позиции в России надолго.
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас в Дзене и Telegram.