Компания «Автотор» объявила о начале продаж Eonyx M2 — электрического городского хэтчбека под собственным брендом. Его базовая стоимость от 840 тысяч рублей — это дешевле многих модификаций Lada Granta. Кроме компактного двухместного M2 в линейке появятся коммерческие версии: открытый пикап Eonyx Pickup (от 890 тыс. руб.) и фургон Eonyx Cargo (от 990 тыс. руб.).
Давайте разберёмся: что это за отечественный «кей-кар» и на какую нишу он претендует в российском рынке.
Про Eonyx M2 и «семейство Eonyx»
Eonyx M2 — это мини‑электрокар категории L7 (четырёхколёсный квадрицикл — не путать с квадроциклом) длиной около 2,86 м с клиренсом 170 мм.
Модель двухместная и предназначена исключительно для города. Электромотор расположен на задней оси (задний привод), батарея имеет ёмкость 10,8 кВт⋅ч (150 А·ч при 72 В) — этого хватит примерно на 100 км хода. Максимальная скорость M2 ограничена около 60 км/ч, а мощность двигателя не превышает 15 кВт (≈20 л. с.), поэтому для управления достаточно прав категории B1: трициклы и квадрициклы.
В начальной комплектации хэтчбек уже оснащён кондиционером, отопителем, цифровой приборной панелью и 9‑дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы.
Линейка Eonyx включает и утилитарные версии на той же базе. Eonyx Pickup — это короткий пикап с открытой платформой (вмещает стандартную европаллету) и грузоподъёмностью до 265 кг, а Eonyx Cargo представляет собой фургон с закрытым кузовом объёмом 1350 л и той же полезной нагрузкойe.
Для обоих моделей заявлена батарея увеличенной ёмкости 12 кВт⋅ч, что даёт аналогичный запас хода. Оборудование у фургона расширено: установлены светодиодные фары, камера заднего вида и парктроники для облегчения маневрирования в городе. Эти коммерческие мини‑электротранспортные средства рассчитаны на бизнес‑пользователей (службы доставки, склады, отели и т.д.), где важны низкая цена и простота эксплуатации.
Запуск производства моделей Eonyx был анонсирован «Автотором» ещё в 2022 году, однако в серию машины пошли лишь осенью 2025-го. К сентябрю 2025 года начался приём заказов: первые автомобили поступили к дилерам в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Краснодаре и Новороссийске.
Откуда взялся Eonyx и насколько он «наш»
Eonyx — новый электромобильный бренд от калининградского завода «Автотор». Ранее здесь собирали BMW, KIA, Hyundai и Ford, сейчас — автомобили марок BAIC, KAIYI, SWM, Forthing, Jetour, а также собственные бренды.
При этом новинка не являются чисто российской разработкой: Eonyx M2 фактически представляет собой копию китайского микрокара Today Sunshine M2, стилизованного под MINI‑хэтчбек. А коммерческие версии Eonyx Cargo/Profi созданием по образу китайских Luqi EV600.
То есть под маркой Eonyx «Автотор» адаптировал иностранные платформы, собирая их на своём заводе. Бренд запущен в 2025 году, а официальным дистрибьютором стала компания «Авто Смарт Мобилити», через которую организован выпуск и продажи новых моделей.
С кем придётся тягаться: Granta, китайцы или своя ниша
Eonyx — очень нишевый продукт. По цене M2 скорее конкурирует не с другими электрокарами, а с самым дешёвым бензиновым транспортом. Так, базовая стоимость ~840 тыс. руб. сравнима с ценой новой Lada Granta: дешевле большинства бензиновых моделей и лишь немного дороже базовых версий «народной Лады».
Однако Granta — полноценный четырёхместный автомобиль с более высокой скоростью и объёмом, тогда как Eonyx M2 уступает по комфорту и возможностям. Стоит заметить: за те же деньги (840–900 тыс.) доступны и более дешёвые аналоги «городского транспорта»: например, трициклы EcoGet (300–500 тыс. руб.) для служб доставки на закрытых территориях.
С другой стороны, среди электрогрузовиков Eonyx выигрывает по цене: электрический фургон Lada e‑Largus стоит от ~4 млн руб., и Eonyx здесь выглядит гораздо более прагматичным решением.
Эксперты полагают, что в массовом сегменте спроса на Eonyx не будет: такая техника нужна прежде всего бизнесу. «Автотор» сам отмечает, что основной спрос формирует корпоративный сектор (склады, службы доставки, базы, гостиницы), тогда как в гражданских реалиях микроавтомобили категории L7 почти не приживаются. В Китае аналогичные модели остаются малозаметными, а в крупных городах их движение могут ограничивать соображениями безопасности.
Иными словами, Eonyx может найти применение на закрытых участках и в служебных автопарках, но в роли «народного электромобиля» он маловероятен.
Электромобиль за 850 тысяч: прорыв или игрушка для фанатов?
Электромобиль стоимостью менее миллиона рублей — смелый эксперимент для российского рынка. С одной стороны, Eonyx предлагает низкую цену и простоту эксплуатации: из-за 72‑вольтовой архитектуры ему не нужен спецдопуск и дорогой сервис, а компактные габариты упрощают парковку в городе.
С другой стороны, это не полноценный автомобиль — ему не хватает мощности, безопасности и возможностей обычной машины. Многое будет зависеть от гарантий завода, сервисного покрытия и развития зарядной инфраструктуры в регионах.
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас в Дзене и Telegram.