Мой тесть — человек старой закалки. Десять лет он верой и правдой отъездил на своем Mitsubishi ASX. Простом, надежном, как японский калькулятор, и таком же скучном. Он знал в нем каждый винтик, каждую кнопочку. Но два года назад даже его, убежденного консерватора, накрыла волна китайского автопрома. Он ходил по салонам, смотрел на эти огромные экраны, панорамные крыши, вдыхал запах новой кожи и говорил мне: «Понимаешь, японцы застряли в прошлом. Они за те же опции просят в полтора раза больше. А тут — все и сразу. Китайцы сейчас на коне».
Его выбор пал на Haval F7. Стильный, мощный, полноприводный, в максимальной комплектации. Он был искренне уверен, что совершает самую умную покупку в своей жизни, обманув систему и не переплачивая за шильдик. И он его купил. Отдал за новенький, блестящий F7 2023 года почти 2,9 миллиона рублей. Два года он ездил и в целом был доволен. Машина как машина. А недавно он решил сменить ее на что-то поменьше, для города. И вот тут-то, с его просьбой «помоги продать», и началась наша долгая и унизительная одиссея, которая наглядно показала, какова реальная, а не рекламная, цена владения «модным китайцем».
Пациент на продажу: «идеальный» F7
Чтобы вы понимали всю картину, вот данные по автомобилю тестя. Это был не «кот в мешке», а настоящая «капсула времени»:
- Модель: Haval F7, рестайлинг, 2023 г.в.
- Комплектация: Premium (предмаксимальная), 2.0 литра турбо (192 л.с.), полный привод, роботизированная коробка.
- Пробег: 53 000 км. В основном трассовый, до дачи и обратно.
- Состояние: Идеальное. Тесть — человек педантичный. Сервисная книжка заполнена, как дневник отличника. Все ТО — строго у дилера, в салоне никогда не курили, ни одной крошки под сиденьями. Ни одного ДТП, вся краска родная. Единственный минус, который мы честно указали — небольшой скол на лобовом стекле от камня.
Перед продажей мы, как и положено, залезли на сайты объявлений. Картина казалась радужной: за аналогичные машины в хорошем состоянии просили от 2,2 до 2,4 миллионов рублей. «Отлично, — сказал тесть, потирая руки. — Поставим 2,35, немного уступим и быстро продадим». Мы сделали красивые фотографии, написали честное, подробное объявление и стали ждать. Как же мы ошибались.
Месяц тишины и звонки от наглецов
Прошла неделя. Ни одного звонка. Прошло две. Звенящая тишина. Я начал проверять, может, с объявлением что-то не так. Нет, все в порядке, просмотры идут, в избранное машину добавляют. Но никто не звонит. Тесть начал нервничать.
На третьей неделе раздался первый звонок. Бодрый мужской голос без лишних предисловий и приветствий выпалил: «Добрый день! По вашему “Хавейлу”. 1,7 миллиона налом, через час у вас».
Я даже растерялся. «Почему так дешево?» — спрашиваю.
«Брат, ну это же “китаец”, — ответил голос с нотками превосходства. — У него коробка проблемная, запчастей на него нет, он ржавеет. Больше он не стоит. Думайте».
И это стало лейтмотивом следующих недель. Нам звонили только перекупщики и салоны, и все как один, будто сговорившись, предлагали унизительно низкую цену, аргументируя это тремя вещами: «это китаец», «проблемный робот» и «неликвид». Ощущение было такое, будто мы пытаемся продать не современный кроссовер, а какую-то редкую и проблемную машину из девяностых.
Первый реальный покупатель и холодный душ
Через полтора месяца мучительного ожидания и десятков отбитых атак от перекупов наконец-то появился он — первый реальный покупатель. Мужчина лет сорока, приехал с толщиномером, диагностическим сканером и маленьким фонариком. Он осматривал машину два часа. Два часа, Карл! И это был самый подробный и унизительный допрос в моей жизни.
Он знал все. Он спросил про «детские болезни» этой модели, про то, не «глючила» ли мультимедиа, не «пинался» ли робот в пробках. Он залез под машину и своим фонариком подсветил нам едва заметные «рыжики», начинающиеся на швах заднего подрамника. «Вот, — сказал он, поднимая на нас глаза, — а ему всего два года. Что с ним будет через пять лет?».
В конце он вынес свой вердикт, который звучал как приговор: «Машина в целом хорошая, ухоженная, видно, что следили. Но, мужики, вы же сами все понимаете. Это “китаец”. Гарантия вот-вот кончится, а что с ним будет дальше — никто не знает. Робот этот — лотерея. Кузовщина, если что, — ждать из Китая месяцами. А самое главное, дилеры сейчас новые такие машины со скидками отдают почти за вашу цену. Я готов ее забрать, но цена ваша — космос. Мое финальное предложение — 1,9 миллиона».
Развязка: трейд-ин как финальное унижение
Тесть был в шоке. Он был обижен. «Да я в нее душу вкладывал, а он мне про ржавчину!». Мы, конечно, гордо отказались. Но за следующие два месяца ситуация не изменилась. Ни одного адекватного предложения. В полном отчаянии мы поехали в салон, чтобы узнать условия трейд-ин.
Менеджер по оценке лениво обошел машину, ткнул толщиномером в пару мест и вынес вердикт: 1,65 миллиона рублей. И 100 тысяч скидки на новую машину. То есть, те же 1,75. Круг замкнулся.
В итоге, после почти четырех месяцев мучений, нам снова позвонил тот самый первый покупатель. Мы торговались полчаса. Тесть, уставший от этой эпопеи, махнул рукой. Мы сторговались на 1 950 000 рублей.
А теперь давайте посчитаем. Купил за 2,9 млн. Продал через два года за 1,95 млн. Потеря — почти миллион рублей. Если быть точным — 950 000. По 40 тысяч в месяц. Вот такая реальная цена за владение «выгодным» китайским кроссовером.
Так почему же так произошло? Все просто. Покупатель на вторичном рынке не дурак. Он не покупает красивые экраны и панорамную крышу. Он покупает предсказуемость. Он боится дорогого ремонта «робота» после гарантии. Он видит, что дилеры сами дают огромные скидки на новые машины, и не понимает, зачем ему брать подержанную. Он знает, что через год этот F7 станет еще дешевле.
Вот и получается, что весь тот миллион, который тесть «сэкономил» при покупке по сравнению с «корейцем» или «японцем», он с лихвой отдал рынку при продаже.
А что думаете вы? Готовы ли вы терять такие деньги за обладание новым «китайцем»? Или все-таки репутация и ликвидность на вторичном рынке важнее? Поделитесь своим мнением в комментариях, будет очень интересно почитать.