Вы тоже, когда смотрите на цены на автомобили в России, задаетесь вопросом: «Это вообще реально?». Особенно когда речь заходит о модных и технологичных китайских гибридах Lixiang.
В Москве за новенький L7 дилер спокойно просит 6,5-7,5 миллионов рублей. Мы вздыхаем, цокаем языком, но как будто уже привыкли к этим космическим цифрам, смирились с тем, что хороший автомобиль — это роскошь. А теперь, как говорится, следите за руками.
На днях в соседнем Казахстане состоялся официальный старт продаж Lixiang. С официальной гарантией 2 года или 100 000 км, с нормальным сервисом и поддержкой. И местные дилеры выкатили прайс-листы. Когда я, ради интереса, открыл калькулятор и перевел местные тенге в наши рубли, я сначала не поверил своим глазам. Разница в цене — не 10, не 20 процентов. Она почти двукратная!
Это не просто обидно. Это заставляет задуматься, из чего на самом деле состоит цена на автомобиль в России. Давайте вместе посмотрим на эти шокирующие цифры и разберемся, почему наши соседи покупают те же самые машины намного, НАМНОГО дешевле, и кто наживается на этой колоссальной разнице.
Сравниваем цены: пропасть в миллионы
Давайте просто посмотрим на голые, безжалостные факты. Возьмем, к примеру, самую популярную модель — Lixiang L7 Pro. В Казахстане, с официальной гарантией, она стоит 3 550 000 рублей. А теперь внимание, цена на точно такую же машину у нашего официального дистрибьютора в России — 6 590 000 рублей. Разница — 3 040 000 рублей! Больше трех миллионов! За эти деньги в России можно купить еще один хороший семейный кроссовер.
Может, с другими моделями ситуация лучше? Как бы не так. Младший Lixiang L6 Pro у соседей стоит 3 070 000 рублей, а у нас — 5 690 000. Переплата — 2 620 000 рублей. Флагманский L9 Ultra? В Казахстане — 5 150 000, у нас — 8 590 000. Разница — 3 440 000 рублей.
Как такое вообще возможно? Машины ведь едут с одного и того же завода в Китае. Ответ кроется в трех китах российского ценообразования: утилизационный сбор, налоги и аппетиты дистрибьютора.
Причина №1: Утилизационный сбор — «невидимый» налог на миллион
Это главный и самый беспощадный убийца низких цен в России. У нас утилизационный сбор для юридических лиц (а официальный дистрибьютор — это юрлицо) на мощные гибриды вроде Lixiang составляет астрономические суммы. Для L7 или L9 он легко может достигать 1,5-2 миллионов рублей.
И это не считая других налогов! По сути, это просто скрытый налог, который импортер платит государству за право ввезти машину, и, естественно, полностью перекладывает его на плечи конечного покупателя. Он был придуман для защиты отечественного производителя, но по факту превратился в инструмент, который делает любые импортные машины запредельно дорогими.
А что в Казахстане? Ставки утильсбора там в разы, а то и в десятки раз ниже. Они тоже есть, но не носят такого заградительного, почти запретительного характера. Их цель — сбор денег на утилизацию, а не создание искусственных барьеров для импорта. В итоге уже на этом этапе в российскую цену закладывается «лишний» миллион-полтора, которых в казахстанской цене просто нет.
Причина №2: Налоги и таможня. Еще плюс сотни тысяч
Вторая составляющая — это таможенные пошлины и налог на добавленную стоимость (НДС). В России ставка НДС — 20%. В Казахстане — 12%. Казалось бы, разница всего 8%, но когда речь идет о дорогих машинах, эта разница выливается в огромные суммы. С автомобиля ценой в 5 миллионов это уже 400 000 рублей разницы только на одном налоге!
Плюс, в обеих странах есть свои особенности расчета таможенных пошлин. Но если сложить все вместе, то получается, что общая налоговая и таможенная нагрузка на автомобиль, ввозимый в Россию, значительно выше. Еще несколько сотен тысяч рублей из вашего кармана просто уходят в бюджет.
Причина №3: Разные дистрибьюторы — разные аппетиты
В России официальными продажами Lixiang занимается компания Sinomach. В Казахстане — крупный местный холдинг Allur. И у них совершенно разные стратегии и, похоже, разные аппетиты.
Казахстанский дистрибьютор, похоже, делает ставку на объем. Он хочет продавать много, поэтому ставит более адекватные цены, зарабатывая на большом обороте и последующем сервисном обслуживании. Это классическая модель работы на конкурентном рынке.
Российский же дистрибьютор позиционирует Lixiang как элитный, почти люксовый бренд. А за «люкс» и «премиум» у нас принято просить дорого. К тому же, российский рынок больше, сложнее, расходы на маркетинг, сертификацию и содержание дилерской сети здесь несравнимо выше. Все это тоже щедро закладывается в конечную цену, которую платите вы.
Развязка: а можно ли купить в Казахстане и привезти к нам?
И вот тут возникает главный вопрос, который наверняка уже созрел у вас в голове: а может, плюнуть на наших дилеров, поехать в Казахстан, купить там L7 за 3,5 миллиона и привезти сюда?
Увы, но нет. Точнее, привезти-то вы его сможете. Но как только вы пересечете границу и придете ставить машину на учет в России, вас ждет неприятный сюрприз. Наша таможня заставит вас доплатить разницу в таможенных пошлинах и, самое главное, заплатить тот самый российский утилизационный сбор по полной коммерческой ставке как для физлица, ввозящего мощный автомобиль. И после всех этих доплат итоговая цена вашей машины сравняется, а то и превысит ту, что просят наши дилеры. Система выстроена как хитрая ловушка, чтобы эта лазейка не работала.
Так что же в итоге? Ситуация с ценами в Казахстане — это жестокое, но честное зеркало. Оно показывает нам, что реальная стоимость самого автомобиля Lixiang — это как раз те самые 3-5 миллионов рублей. А все, что сверху в российских ценниках, — это не стоимость технологий, кожи и экранов. Это стоимость наших с вами налогов, сборов и особенностей нашего уникального рынка.
А что думаете вы? Готовы ли вы переплачивать миллионы, зная, сколько эта же машина стоит у соседей? Или такая разница в цене — это повод задуматься о смене не только автомобиля, но и чего-то большего? Поделитесь своим мнением в комментариях, будет очень интересно узнать ваше мнение!