Владею я автомобилем Hyundai Creta 2019 года выпуска. Комплектация не самая простая, двигатель 1.6, автоматическая коробка, передний привод. Машина, в целом, честная и беспроблемная. За неполные пять лет на одометре нарисовалась цифра в 110 000 километров.
Пробег абсолютно реальный, в основном трассовый. Обслуживал машину по регламенту, никаких серьезных вложений она не требовала и не требует. Состояние, без лишней скромности, отличное: кузов в родной краске, салон ухоженный, технически – сел и поехал.
Но, как это часто бывает, душа запросила перемен. Автомобильный рынок сейчас бурлит, на нем появилось много интересных «китайцев», и я решил, что пора двигаться дальше. Выбор пал на Haval Jolion. Почему он?
Симпатичный дизайн, современный салон, турбомотор, обилие опций уже в средних комплектациях. Да и отзывы в большинстве своем положительные. В общем, решил прицениться и рассмотреть самый, казалось бы, простой и логичный путь – сдать свою Крету в трейд-ин и уехать на новом Джолионе.
Визит к дилеру и сладкие речи
Записался на тест-драйв в ближайший дилерский центр Haval. Менеджер, как и положено, встретил с улыбкой, провел экскурсию по шоу-руму. Сам Jolion вживую понравился еще больше. Прокатились, оценил динамику, работу подвески и общее ощущение от автомобиля, все устроило.
Вернулись в салон, и начался самый интересный этап – обсуждение финансовых условий. Я сразу обозначил свою позицию: есть Creta 2019 года, хочу сдать ее в зачет нового автомобиля в комплектации Elite. Цена на такой Jolion по прайсу – около 2 500 000 рублей.
Менеджер с готовностью закивал:
«Отличное решение! Трейд-ин – это быстро, удобно, безопасно. Вы избавляете себя от головной боли с продажей старой машины, от звонков перекупщиков, от показов и торгов. Просто отдаете нам ключи и уезжаете на новой. Давайте мы сейчас оценим ваш автомобиль, это займет не больше часа».
Мою Крету загнали в сервисный бокс. Специалист по оценке долго ходил вокруг с толщиномером, заглядывал под капот, подключал сканер. Я же в это время пил кофе и слушал о преимуществах дополнительного оборудования, которое мне «настоятельно рекомендуют» установить.
Дилерская арифметика
Через час меня пригласили для оглашения вердикта. Менеджер сел напротив, положил на стол распечатку и с серьезным видом начал:
«Итак, мы внимательно осмотрели ваш автомобиль. Состояние в целом неплохое для своего пробега. Но есть моменты: тут небольшая царапина на бампере, здесь скол на капоте, пробег уже за сто тысяч, скоро могут потребоваться вложения в подвеску, плюс нам нужно будет провести полную предпродажную подготовку, химчистку...»
Я слушал этот стандартный набор фраз, понимая, к чему все идет. Дилер всегда будет искать недостатки, даже если их нет, чтобы максимально сбить цену. Это их работа.
«В общем, с учетом всех факторов, мы готовы принять вашу Hyundai Creta в зачет за 1 000 000 рублей».
Я на секунду замер. Думал, ослышался. Один миллион рублей за беспроблемную Крету 2019 года, рыночная цена которой на тот момент колебалась в районе 1 700 000 – 1 800 000 рублей.
Менеджер, видя мое недоумение, продолжил:
«Соответственно, доплата за новый Haval Jolion в выбранной вами комплектации составит 1 500 000 рублей. Но зато все быстро и без рисков».
Разбор ситуации: почему так происходит?
Давайте на чистоту. Ни один дилерский центр не занимается благотворительностью. Трейд-ин для них – это бизнес, причем двойной. Они зарабатывают на продаже вам нового автомобиля (часто с навязанными «допами») и на последующей перепродаже вашего старого.
Как формируется оценочная стоимость вашего авто в трейд-ин?
- Берется средняя рыночная цена. В моем случае это, допустим, 1 750 000 рублей.
- Вычитается дисконт. Это главный пункт. Дисконт – это, по сути, заработок дилера и страховка от всех рисков. Он может составлять от 15% до 30% от рыночной цены. В моем случае дилер заложил дисконт почти в 40%!
- Вычитаются затраты на предпродажную подготовку. Сюда включают всё: от полировки и химчистки до устранения мелких дефектов. Даже если ваша машина в идеале, вам все равно посчитают некий усредненный пакет услуг тысяч на 50-100.
- Вычитается потенциальный торг. Дилер понимает, что следующий покупатель будет торговаться, и закладывает эту скидку в цену выкупа у вас.
В итоге, от рыночной стоимости в 1 750 000 рублей после всех этих вычетов и остается тот самый миллион, который мне предложили. То есть, дилер планировал заработать на перепродаже моей машины около 600-700 тысяч рублей, не считая прибыли с продажи нового Jolion.
Цена удобства и «безопасности», которую так расхваливал менеджер, в моем конкретном случае составила 750 000 рублей. Половину стоимости моей машины. Это не просто невыгодно, это грабеж средь бела дня, завернутый в красивую обертку клиентского сервиса.
Какое решение я принял?
Я вежливо поблагодарил менеджера за «невероятно щедрое» предложение, забрал ключи и уехал. Для себя я окончательно понял, что трейд-ин имеет смысл только в одном случае: если вам нужно продать неликвидный, проблемный или очень старый автомобиль, с которым вы не хотите связываться от слова «совсем». И вы готовы за это избавление щедро заплатить.
Во всех остальных случаях, особенно если у вас популярная и ухоженная модель, единственный правильный путь – самостоятельная продажа. Да, это потребует времени: сделать качественные фотографии, составить грамотное объявление, отвечать на звонки, ездить на показы. Но разница в итоговой сумме, которую вы получите на руки, с лихвой окупит все эти хлопоты.
Вместо того чтобы подарить дилеру 750 000 рублей, я потрачу пару недель на продажу и спокойно куплю тот же Jolion, а на сдачу съезжу в хороший отпуск.
А как вы считаете, оправдан ли такой дисконт за удобство трейд-ин? Сталкивались ли вы с подобной оценкой вашего автомобиля? Поделитесь своими историями в комментариях, будет очень интересно почитать.