Наша молодежь в тренде. Теперь и в России люди не желают получать права. В 2024 году был зафиксирован абсолютный минимум – 1 00 000 человек. Из них 200 тысяч – это повышение категорий. Общее падение по сравнению с 2014 годом составило 30%. В основном от Водительского удостоверения отказывается молодежь из больших городов, поскольку там существует неплохой общественный транспорт. Но более весомая причина отказа – невероятная дороговизна автошкол.
Первой страной, создавшей самый дешевый автомобиль, была Россия. Хотя вышло это случайно. В кризис 1998 года, когда за ночь доллар с шести рублей подскочил до тридцати, вся страна подешевела настолько, что начала бить мировые рекорды товарной доступности. В автомобильной номинации победила Ока. Этот полноценный автомобиль с настоящим мотором, нормальным салоном и хорошей управляемостью стоил всего $500.
Когда Ратан Тата заявил о своем проекте самого дешевого автомобиля в мире по имени Nano, он надеялся, что про русскую Оку все уже забыли. Поэтому он чрезвычайно гордился достигнутой ценой. На наши деньги его 200 000 рублей и вправду выглядели привлекательно. Но разница в том, что Нано убогая настолько, что не является автомобилем даже по индийским меркам. Но Ратан Тата верил в мировую нищету и очень полагался на собственное население Индии. Оказалось, что напрасно. Это убожество не понравилось даже непритязательным индусам, готовым смириться с невзгодами в медитации. Поэтому проект Нано приходится закрывать, остановив производство и смыв краску стыда. Производство самого убогого автомобиля в мире будет прекращено в этом году.
Кстати, когда в Россию пришел узбекский Дэу Матиз, он тоже стоит дешевле Nano, всего 180 000 рублей, оставаясь одним из лучших автомобилей особо малого класса.
Немецкий Amphicar был и до сих пор остается единственным гражданским легковым автомобилем-амфибией, выпускавшимся серийно. Его разработчик Ханс Триппель начал конструировать амфибии ещё до Второй мировой войны. Согласно оценкам экспертов, в мире сейчас насчитывается около одной тысячи таких машин, что составляет примерно 30 процентов от общего числа выпущенных. С 1961 по 1964 годы собрали около 3800 экземпляров. Большинство из них было продано в Америку, да и предназначалась амфибия именно для этого рынка.
Стоил Amphicar 11800 тысяч марок, что соответствовало по тем временам стоимости неплохого спортивного автомобиля. Но для американцев он оказался слишком маленьким, а для немцев – слишком американским. К этому прибавились сложности с техническим обслуживанием. Выпуск пришлось прекратить, но история автомобилестроения пополнилась ярким эпизодом.
Amphicar вполне мог бы сослужить добрую службу агенту 007, но в этом фильме так и не появился, хотя оставил свой след на воде и на дорогах в других кинокартинах. Среди его владельцев был один из президентов США, главы африканских государств и арабский шейхи, а также многочисленные искатели приключений.
Самым скромным развлечением последних были “прыжки” с набережной в воду, то есть своего рода “экранизация” сцены, изображенной на дорожном знаке “Осторожно, выезд на набережную”. На этой амфибии в 60-х годах прошлого века за 5 часов 50 минут переплыли Ла-Манш. Один из таких автомобилей затонул в Гибралтарском проливе после столкновения с танкером. Хотя надо отметиь, что для морских путешествий он вообще не предназначался. Список историй, описанных в книге Рене Поля “Купаться на машине” продолжать можно долго. Отметим еще два исторических факта, связанных с историей Германии.
Рассказывают, что такую машину специально, чтобы устроить побег родственников из ГДР, приобрел один немец. В машине – двойное дно, именно в этом “тайнике” они и были переправлены через границу.
В одно время автомобилем-амфибией заинтересовалось министерство государственной безопасности ГДР. Купленный тайно Amphicar доставили в Восточную Германию, чтобы проверить, можно ли использовать его в военных целях. После детальной проверки западногерманская амфибия была признана бесполезной, а в официальном заключении названа “воплощением западного декадентства”
Фото Автора. Автоваз. Amphicar.
До встречи.