Друзья, давайте честно: если раньше 4Runner ассоциировался с брутальностью, но и с тем, что ездить на нём по городу было тем ещё испытанием, то теперь ситуация меняется. Новый Toyota 4Runner Trailhunter — это всё тот же «лесоруб» на колёсах, только с манерами джентльмена.
Что за «Trailhunter» вообще такой?
Это вершина новой линейки 4Runner. Да, у него та же широкая колея, лифтованная подвеска и 33-дюймовые колёса, что и у версии TRD Pro. Но если TRD Pro ушёл в сторону «гонок по пустыням» и прыжков в стиле Ford Raptor, то Trailhunter делает ставку на проверенную классику — медленный оффроуд, комфорт на кочках и бездорожье, где важна тяга и проходимость, а не шоу с прыжками.
Отличить Trailhunter легко: массивный металлический багажник на крыше, фирменные бронзовые диски и «шноркель» у стойки лобового стекла. Правда, сразу разочарую: глубже вброд он не поедет — воздухозаборник нужен только для чистого воздуха в пыльных условиях. Но выглядит солидно, не поспоришь.
Техника: монстр весом под 2,5 тонны
Trailhunter стал самой тяжёлой версией 4Runner — почти 2 540 кг. Под капотом гибридная установка i-Force MAX: турбочетвёрка на 278 л.с. + электромотор на 48 л.с. В сумме — 323 л.с. и 630 Н·м крутящего момента.
Разгон до сотни? 7,4 секунды — для такой туши это вполне бодро. Особенно если вспомнить старый атмосферный V6, которому и 8 секунд было в радость.
Плюс новая 8-ступенчатая коробка избавила машину от «тупняка» прошлых версий: теперь передачи подбираются без вечного поиска нужной ступени.
Как едет?
- На трассе — стал адекватнее: меньше раскачки, руль точнее, тормоза держат.
- В городе — всё ещё ощущается тяжёлым, да и тормоз «ватный», но зато уже нет ощущения, что едешь на тракторе.
- В грязи и камнях — просто стихия Trailhunter. Размытая грунтовка, колея, мокрый песок, каменистый подъём — тащит везде. Подвеска Old Man Emu глотает удары так, что даже прыжки на скорости в 40 км/ч воспринимаются легко.
Салон и удобство
Toyota наконец-то подняла посадку: больше не сидишь «на полу». Все оффроуд-кнопки собраны в одном блоке — не надо искать их по всей панели.
Сзади места стало больше, а багажник хоть и потерял пару литров из-за батареи гибрида, остаётся просторным — более 1 200 литров при сложенных сиденьях.
Минус — нет третьего ряда. Но если честно, на таком внедорожнике он и не нужен: сюда вещи и экспедиционное снаряжение важнее.
Цена: главный минус
В Америке Trailhunter стоит почти 70 000 долларов. Для «среднеразмерного» внедорожника — это ого-го. Но тут важно понимать: вы получаете машину, готовую к экспедициям сразу «с завода». Обычно люди покупают базовый внедорожник и потом вваливают деньги в лифт, багажники, колёса, усиление подвески. Тут же всё уже собрано инженерами Toyota.
Кто он?
Toyota 4Runner Trailhunter — это не про скорость и понты у светофора. Это внедорожник, который реально готов к «боевым» условиям прямо из салона. Да, тяжёлый, да, дорогой, но и максимально честный: покупаешь и едешь в тайгу, пустыню или в горы.
Для сравнения: Jeep Wrangler даст больше азарта, но и больше нервов. Land Cruiser Prado — комфортнее, но не такой «заточенный» под оффроуд. А вот Trailhunter — это золотая середина для тех, кто хочет и по городу ездить, и на бездорожье чувствовать себя королём.
Посмотреть автомобили в наличии или под заказ, а также рассчитать стоимость авто под заказ вы можете в нашем Telegram-канале: Формула Авто