Сегодня новичок нашего рынка GAC GS4 поборется с его ветераном Geely Cityray. Первый немного больше и мощнее, но, например, динамика у участников заявлена одинаковая, за преимущество в силах GAC GS4 расплачивается меньшим крутящим моментом, а цены обеих машин практически одинаковые.
Для начала измерили толщину ЛКП и наличие оцинковки. Это наличие обнаружилось только у Джили. Так что она и открывает счет баллам. 0 : 0,5.
Параллельные старты выявили небольшое преимущество Ситирея, причем только в комфортном режиме. А вот в спортивном он чуть приотстал.
Но мы ещё не проверяли разгон с места до сотни. И здесь впереди оказался новичок. 1 : 0,5.
Воспользовавшись разметкой парковки, сравнили и радиусы разворота. GAC GS4 – Geely Cityray. Разница оказалась на уровне погрешности измерений. Может быть, у Джили он на полтора сантиметра меньше, но это не точно. Ничья. 2 : 1,5.
Теперь – дорожный просвет. GAC GS4 чуть задел покрышку, но не сдвинул и прошёл испытание. Ровно так же показал себя и Geely Cityray. Так что опять боевая ничья. 3 : 2,5.
По салону спереди Джили выделяется наличием подогрева всего, что можно (и нужно) греть зимой.
У GAC GS4 очень неудобно расположены ручки открывания дверей – водитель со своего месте не может дотянуться до правой, чтобы, например, приоткрыть и дозахлопнуть дверь, если вышедший пассажир оказался слишком хилым или бережливым. 3 : 3.
Что же с жесткостью кузова на диагональном вывешивании? GAC GS4 никаких вопросов не задал – пятая дверь закрылась без перекосов. Но и Geely Cityray оказался ничуть не хуже. 4 : 4.
Сзади в Geely Cityray просторно и удобно, но спинки не регулируются. Подогрев сидений есть, но управляется только водителем.
В GAC GS4 посадка удобнее, проем двери шире. Спинка регулируется, но но вот на подлокотнике и люке сэкономили. Как и на подогреве.
4,5 : 4.
Багажник у GAC GS4 явно больше, но электропривода двери нет и вручную она закрывается очень тяжело. Измерения рулеткой подтвердили точность нашего глазомера. Под полом в обеих машинах докатки, но в Джили она почти мотоциклетная – настолько узкая. 5 : 4.
Проходимость протестировали на песчаной горке в карьере – кто выше заберется. Здесь оба показали одинаковый результат, а вот работа ассистента спуска с горы оказалась разной. Если Джили автоматически держала скорость 8 км/ч, то GAC GS4 разогнался аж до 15-ти, прежде, чем его электроника опомнилась и притормозила. А потому – 5 : 4,5.
Вот такие получились наши выводы. А ваши?