ЭД4 — серия российских электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с 1996 по 2016 год на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) для железных дорог России и государств — республик бывшего СССР.
Почти одновременно с переходом на российское электрооборудование на Демидовском машиностроительном заводе началась общая модернизация серийных электропоездов (как на постоянном, так и на переменном токе). Самый следующий состав серии (с номером 0002) получил обозначение типа ЭД4M (модернизированный). Впоследствии именно ЭД4M составлял подавляющее большинство электропоездов серии и завершил её производство, несмотря на появление и параллельное строительство ещё нескольких модификаций ЭД4. В процессе производства в конструкцию ЭД4M постепенно вносились изменения, иногда без изменения индекса обозначения и диапазона серийных номеров.
В 1997 году было выпущено три электропоезда: ЭД4M (номера 0002, 0003 и 0004). Эти поезда, в отличие от ЭД4, имели совершенно новую кабину машиниста с изменённой формой передней части, разработанную на основе анализа тенденций в дизайне отечественного и зарубежного подвижного состава. Эргономические характеристики и техническое оснащение кабины также претерпели изменения (было обновлено водительское сиденье, добавлены приборы, улучшен прожектор и т. д.). Небольшие изменения коснулись и пассажирского салона.
ЭД4М-0482 в бело-серо-желтой окраске губернаторской программы «Наше Подмосковье» Электрички были отправлены для эксплуатации в депо Перерва Московской железной дороги (МЖД). В 1998 году ЭД4М-0004 прошел контрольные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Электропоезда ЭД4М были оснащены электрооборудованием производства НЭВЗ, тяговыми двигателями производства АО «Сибстанкоэлектропривод», АО «Электросила» (Санкт-Петербург) и РЭЗ, а также высокоскоростными переключателями производства НЭВЗ и РЭЗ.
Некоторые из более поздних электропоездов ЭД4M также были оснащены электрооборудованием REZ (аббревиатура Научно-производственного предприятия «Резонанс»), но цифра 1 после буквы M больше не ставилась. С 1999 года ДМЗ выпускает поезда ED4M с тележками TЭД производства АО «Электросила», а с 2001 года — также с аналогичными рижскими высокоскоростными переключателями (также производства АО «Электросила»).
Впоследствии, начиная с номеров 0012, 0013, 0015 и далее, завод перешёл на серийное производство электропоездов ЭД4M. Помимо полноценных поездов, завод также выпускал отдельные электропоезда. Поезда ЭД4M ранних выпусков производились с небольшими изменениями до 2012 года, а с 2009 года — параллельно с поездами ЭД4M более поздних выпусков, появившимися в этом году. Вагоны более поздних выпусков отличались от вагонов ранних выпусков главным образом тем, что на них были установлены бесчелюстные автосцепные устройства для межвагонных соединений, а также герметичные межвагонные переходы, из-за чего они стали несовместимы с вагонами ЭД4М ранних выпусков.
В то же время классические раздвижные входные двери уступили место наклонно-раздвижным, которые часто устанавливались только на выходах на высокие платформы. В более поздних моделях поездов также периодически вносились изменения, самым заметным из которых стала обновлённая в 2012 году конструкция маски машиниста.
Последним составом этого типа, выпущенным в мае 2016 года, стал ЭД4M-0496; он также стал последним электропоездом всей серии ЭД4. Впоследствии Демиховский завод начал выпускать обновлённую ЭП2Д модель вместо ЭД4M.
Сборка: ДМЗ (Московская область)
Годы производства: 1996—2016
Производство: 501 единица
Длина: 21 500 мм
Ширина: 3480 мм
Высота: 4283 мм
Вместимость (10 вагонов): 3226 пассажиров (1088 мест)
Длина: 21 500 мм
Ширина: 3480 мм
Высота: 4253 мм
Ширина колеи: 1520 мм
Мощность: 4 × 235 кВт
Тип тока: 3000 В (постоянный ток)
Максимальная скорость: 130 км/ч
Масса (без груза): 558 540 кг