Мнение: как развивается китайский автопром
На недавнем мероприятии в «Автовыходные в Арханегельском» основатель Rucars Роман Рассудков выступил на публичной дискуссии. Ниже – три его цитаты об основных чертах современной китайской автомобильной индустрии.
Про обратную сторону бесконечного обновления:
Китайские автоконцерны обновляют свои модели с какой-то невероятной скоростью. К тому моменту, когда автомобиль пройдет все сертификационные процедуры и доберется до шоурумов российских дилеров, у себя на родине в Китае он скорее всего уже будет заменен более совершенным. От такой гонки страдают и сами китайцы. Регулярно случаются скандалы, когда покупатели, только-только получившие новинку, на следующий день узнают, что производитель обновил модель, сделал ее лучше и дешевле, а в их руках — устаревший автомобиль. Но однажды китайские бренды перейдут на шестилетний цикл с промежуточными рестайлингами через три года.
Про суровый китайский демпинг:
Ценовые войны – обычное дело. Те, кто на них не готов, разоряются. Из марок, чьи автомобили хоть как-то были заметны на российском рынке, главный банкрот, пожалуй, это HiPhi. На самом деле таких банкротств много. Все они протекают примерно по одному сценарию. Стартап привлекает заемные средства для выпуска инновационного электромобиля, но когда машина поступает в продажу выясняется, что у более крупных игроков уже есть что-то подобное. И они могут позволить себе временно снизить цену и работать в убыток, а новичок, которому нужно платить по кредитам — нет.
Про то, какие марки останутся на рынке:
Не все из великого множества китайских производителей выживут, для всех места просто нет. Однажды мы увидим финальную «большую китайскую десятку» по аналогии с «большими тройками» в США или Германии. Кто в нее войдет? Самый простой ответ на этот вопрос — посмотреть на уже существующих лидеров. И знать, что тот же Zeekr существует не сам по себе, а в составе концерна Geely. А Lixiang хоть и выигрывает пока у Zeekr по продажам, преимущества в виде стоящего за ним автогиганта не имеет. Пока рынок в стадии формирования и до конца не понятно, кто из игроков в итоге станет китайским Volkswagen, а кто – Mercedes-Benz.
