57 лет назад - 31 декабря 1968 года от Рождества Христова, к 46-й годовщине создания Союза Совецких Социалистических Республик, впервые совершил испытательный полёт первенец сверхзвуковой пассажирской авиации, поименованный в заголовке. Сделанный, кстати, в упомянутом выше СССР - что, казалось бы, опровергает Эффективную Историю, поскольку Свободный Мир, получается, отстал, как в темах со спутником, с Белкой, Стрелкой и Гагариным: западный конкурент в лице Конкорда взлетел аж на 2 месяца позже - в марте следующего года.
Не будь этого первородства - возникло бы громадное искушение поковыряться: а не идёт ли речь, как всегда, о тупо копировании западных образцов на начальных стадиях разработки, затем любой ценой пропихивание сырого экземпляра "абы взлететь раньше них", хоть с катапульты, в последний день уходящего отчётного года, потужно раструбить об очередном достижении Коммунистической Партии, и - слить его в известное место? Написав эти строки, я позднее зашёл в Википедию за техническими деталями (скорость, вес, расход топлива), а там примерно так и сказано: "совместная" разработка + соцсоревнование:
Последняя фраза вводит в ступор: вы же только что сказали, что ваш самолёт - ПЕРВЫЙ, так? И тут же пишете: буквально перед принятием новой Конституции, дворянин Брежнев, будучи во Франции, пронюхал, что Конкорд уже год как возит пассажиров на регулярных линиях - и приказал своему министру готовить Ту-144 к такой же роли. Где логика? Увы, так и есть: опередив врага на 2 месяца по факту первого взлёта сырого прототипа, последний потом на 2 года дольше доделывали для коммерческой эксплуатации: Конкорд вышел на пассажироперевозки в январе 1976 года, а Тушка - лишь 1 ноября 1977, уже при новой Конституции, окончательно отменившей Советскую Власть:
Думаю, у вас не осталось иллюзий по поводу дальнейшей судьбы каждого из этих двух самолётов (как и стран, их создавших): Конкорд эксплуатировался 27 лет и перевёз несколько миллионов пассажиров, ежедневно пересекая Атлантический океан, - а у Ту-144, как внезапно выяснилось, двигатель неспособен преодолевать большие расстояния, потребляет намного больше топлива, и на такие рейсы в СССР нету платежеспособного внутреннего спроса, как и подходящих аэродромов:
Да и пилотов, по сути, тоже нет: если Конкорд покупали и эксплуатировали обычные авиакомпании (Эйр Франс и Бритиш Эйрвайз; а вообще его заказали десятки авиакомпаний, но из-за арабо-израильской войны Судного дня 1967 года резко подорожало топливо - и все заказы были отменены, кроме этих двух авиакомпаний), то все Ту-144 так и числились за КБ Туполева и пилотировались его штатными лётчиками-испытателями, как написано на этом скрине в первой фразе, то есть каждый полёт был как испытательный. И при том в экипаже было кстати 4 человека (у Конкорда - три). По этим, и ещё по ряду других причин, использовалась Тушка ТОЛЬКО на пассажирской линии Москва - Алма-Ата, раз в неделю по вторникам (чтобы "срочно" попасть в Алма-Ату на Ту-144, надо было ожидать рейса до 7 дней!), не более чем с 80-ю пассажирами - и ТОЛЬКО 7 месяцев, сделав за всю историю 55 рейсов, перевезя 3 тысячи пассажиров, после чего переведена на почтовые и грузовые перевозки (считающиеся второсортной авиацией)
- так закончилась эта история.
Трудно поверить, что Госплан СССР перед выделением денег на создание самолёта - не знал, что ему негде садиться и некого возить. Да всё они знали, просто данный проект - очередное вредительство от монархистов, с целью поскорее доконать Соловецкую Власть, надорвать её на вот таких помпезных и ненужных, но очень мотивирующих электорат проектах, а ближе к 1991 году сделать круглые глаза, как Шуравин у меня в комментариях: "ой, а социалистическая модель экономики, оказывается, нежизнеспособна". Как сказал бы один: "Она обанкротилась". Кто бы мог подумать! Никогда такого не было, и вот опять. Давайте, мол, поскорее переходить к рыночной экономике (на самом деле: от Советской Власти - обратно к Абсолютной Монархии). В чистом виде Эффективная История, нету никакой сенсации.
Но нечто любопытное в этом гештальте есть
Итак, у нас нет точных доказательств, что Ту-144 на предварительных этапах разработки копировался с чертежей и макетов позже взлетевшего Конкорда, что-то вроде умышленной утечки от создателей последнего: пускай те сначала попробуют, как Гагарин попробовал, и если не разобьются, не сгорят в атмосфере - тогда и мы полетим (в случае с Гагариным так и было). Эти подозрения будем считать разбившимися об тот факт, что Конкорд взлетел позже. Однако стоит на время вообще забыть о Конкорде, и обратить наш взор на совсем другие, малоизвестные в отношении Ту-144, дела.
Был у американцев такой самолёт - "Валькирия". Это большой сверхзвуковой бомбардировщик, типа "Белого Лебедя" Ту-160 (скопированного с Б-1 Лансер, являвшегося эволюционным продолжением Валькирии), только в 1,5 раза быстроходнее, и появившийся лет на 20 раньше.
Чувствуете, да?
Не буду томить, давайте просто пройдёмся по хронологии событий.
1954 год - Пентагон объявляет конкурс на разработку новой машины, с соответствующими тактико-техническими характеристиками,
1955 год - две американские фирмы, успешно пройдя конкурс, получают "добро" на разработку самолёта,
1957 год - одна из этих фирм объявлена победителем, и дано название самолёту - "Валькирия",
1960 год - советской ракетой ПВО сбит американский самолёт-разведчик У-2 (другого типа, но тоже очень скоростной и высотный) Пауэрса над Свердловском, на основании чего Американская часть "Коалиции криптомонархий" принимает решение о прекращении работ по Валькирии как бомбардировщику: она, мол, не нужна, поскольку несмотря на её огромную скорость, её всё равно догонит ракета ПВО. (при этом значительно более медленные Лансер и Белый Лебедь, вообще-то созданные на её основе позднее - нужны, ведь ракета ПВО их не догонит).
в том же году СМИ публикуют её изображение. Обратите внимание на "двойной" хвост, как у МиГ-29, и круглые сопла шести двигателей в задней части внизу (да, это ключевой момент: у Валькирии было ШЕСТЬ моторов):
1963-64 гг: поскольку два самолёта уже успели изготовить, решено было их переквалифицировать в исследовательские, и рассмотреть вопрос о разработке на их основе ПАССАЖИРСКИХ лайнеров; две фирмы, Боинг и Локхид, начали создать такие лайнеры - подобные Конкорду, но значительно крупнее, однако в итоге отказались от этой затеи ещё на стадии прототипа - из-за подорожания нефти и прочим причинам. Тот же журнал публикует изображение: проект переделки бомбардировщика в перспективный гражданский лайнер - с одним хвостом и четырьмя двигателями с прямоугольными соплами - это уже готовый Ту-144, далее мы будем сравнивать именно с этим рисунком:
1963 год - процитированное на скрине выше по тексту (в начале настоящей статьи) постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О создании ОКБ Туполева Ту-144 с ЧЕТЫРЬМЯ (!!!) реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов»,
1964 год - взлетает первая Валькирия и начинаются интенсивные испытательные полёты, и доработки конструкции по их результатам.
1966 год - один из двух экземпляров Валькирии погибает при нелепейших обстоятельствах: какой-то менеджер по продажам, решил снять рекламный ролик, где в одном плотном строю (чтобы влезли в кадр) летят все модели на моторах одного производителя - "Дженерал Электрик", в том числе: Валькирия, истребители, топливозаправщики и прочая гамма продукции. Вместо того чтобы всё это нарисовать на компьютере (как, говорят нам, "нарисовали" кадры полёта на Луну в те же годы):
Туловище, управлявшее соседним истребителем, не сориентировалось в плотном строю на высоких скоростях, и впилилось в Валькирию сзади - так закончилась эта история:
А дальше вы знаете: через 3 года взлетел, удивительно похожий на Валькирию, Ту-144. Даже бросается в глаза прикол по датам, если смотреть, помимо года, как делалось выше, - ещё месяц и число:
- 31 декабря 1968 - первый испытательный полёт Ту-144,
- 4 февраля 1969 года (через месяц): второй экземпляр Валькирии, после гибели первого продолжавший какое-то время выполнять испытательные полёты, совершил последний перелёт - в Музей Авиации, где и поставлен на вечный прикол, как крейсер "Аврора". Он больше не нужен - дальше сами))
- 2 марта 1969 года (ещё через месяц) - первый испытательный полёт "Конкорда".
Не нужно быть инженером,
чтобы понимать: нельзя создать самолёт только по рисунку в иносранном журнале. Нужны рабочие чертежи, результаты испытаний, теплотехнические и аэродинамические расчёты, понимание по материалам, креплениям и другие ужасные вещи. Вместе с тем, не надо быть инженером, чтобы обратить внимание на ряд удивительных совпадений. А именно: у Ту-144 с тем рисунком гораздо больше общего, чем с Конкордом! Что мы и покажем сейчас ниже по тексту. Заметим, что сама Валькирия не была похожа ни на кого: её дизайн есть результат конструкторского поиска и научной новизны. Сначала она вообще задумывалась с дополнительными отделяющимися топливными баками на концах крыльев (потом от этой идеи отказались):
Возьмем, например, маленькие крылышки в носовой части, их ещё называют ушки или усы, я их отметил красным на одном из предыдущих рисунков Валькирии. На научном языке они называются "канарды". Подаются как гениальное достижение советских разработчиков Ту-144, созданное с определенной целью, давшее массу преимуществ (но, судя по вышеизложенным результатам коммерческой эксплуатации - нереализованных преимуществ):
У Конкорда их, как вы уже поняли, нет, потому что у него был нормальный двигатель от Роллс-Ройс, не требовавший ни ушек, ни форсажной камеры, но при этом спокойно летал в Рио-де-Жанейро, и садился на многих аэродромах мира, а у Ту-144 две команды диспетчеров мониторили погоду каждые 10 минут в Алма-Ате и Ташкенте, поскольку ему больше негде садиться. Но эти усы были у Валькирии! Вот какие гениальные советские инженеры, додумались же сделать как у людей. А чтобы СКРЫТЬ след Валькирии в истории Ту-144 - пишут, как видите на скрине, что подсмотрели в экспериментальных образцах Дассо в 1969 году, а не у реально летавшей и напечатанной в журналах Валькирии. Но даже тут налажали авторы пропагандистской статьи Википедии: впервые канарды применены ещё в 1903 году на американском самолёте Wright Flyer; однако сначала не получили массового распространения, а вернулись в авиацию лишь а 1967 году на шведском предшественнике "Грипена" - Saab 37 Viggen. А не на Дассо в 69-м.
Или ещё такое решение, как наклоняющаяся при посадке носовая часть. Нам авторитетно поясняют, что Ту-144 она необходима для лучшей обзорности в момент посадки, вот до чего додумались советские конструкторы. У Конкорда она тоже была, но мы договорились считать: раз Конкорд взлетел позже, то с него не могли скопировать. Но у Валькирии она тоже была! (конструктивно другая: не сгибался нос, а передняя часть опускалась, как бы вдавливаясь в нижнюю). Не честнее ли так и говорить: "У Валькирии был такой трюк для лучшей обзорности - значит и нам надо!". Зачем заморачиваться и изобретать велосипед?
Но больше всего бросается в глаза - расположение и количество двигателей, и даже - форма воздухозаборников. У других похожих (т.е. КРУПНЫХ сверхзвуковых) машин - Конкорда, Лансера, и скопированного с него Белого Лебедя - тоже 4 двигателя под крыльями, парами - по 2 под каждым крылом:
Но, заметьте, есть разница даже в том, что у Ту-160 и Лансера воздухозаборники выглядят одинаково, а у Конкорда - совсем иначе (в них упираются стрелки на рисунке).
Эти вещи в авиации не детерминированы, и в каждом случае являются результатом конструкторского поиска. Тот же Шуравин скажет в комментах что-то вроде: "Между Ту-144 и Валькирией есть случайное сходство, как похож один самолёт или автомобиль - на другой. Как УАЗик похож на роллс-ройс гуллиан: наличием четырёх колёс, руля, рамы и кузова, фар и поворотников, решетки радиатора, моторного и багажного отсеков, пусть и совсем другой формы". Он мне под каждой статьёй пишет, что это никакое не копирование, а просто взаимообмен идеями и опытом между разными инженерными школами, вполне нормальное явление. Однако в авиации есть ряд особенностей, по сравнению с тем же автомобилем, конструкция которого действительно проста и универсальна. Сравните теперь количество и расположение двигателей и форму воздухозаборника у МиГ-31, Торнадо, Ту-22 и Мираж - по бокам кабины пилота, все самолёты - двухмоторные:
- расположение примерно одинаково, но у Миража воздухозаборники круглые (с такого ракурса они кажутся полукруглыми), у Торнадо квадратные, а у тех двух советских прямоугольные вертикально вытянутые - почему? Потому что разные команды дизайнеров, независимо работая над своим проектом, приходят к тем или иным решениям, в каждом случае обосновав их теоретически. Другие варианты: двигатели могут крепиться в крыльях (как у Ту-104), или в нижней части фюзеляжа, но не сзади, как у Ту-144, а в центре или впереди - как у МиГ-29 и Ф-16 (последний самолёт - одномоторный, с огромным воздухозаборником оригинальной формы; тогда как в СССР и РФ не рисковали строить одномоторные самолёты из-за ВЫСОКОГО риска отказа единственного двигателя при отсутствии второго, я ранее докладывал):
Или над крылом, как у Ан-72, или в хвостовой части (как у Ту-134), и даже наверху хвоста, как у Бородавочника:
Как видите, не существует жёстко заданного варианта расположения двигателя в самолёте - их великое множество, в отличие от автомобиля кстати! Даже воздухозаборники могут быть круглые, квадратные, прямоугольные - вытянутые по вертикали (как у Конкорда) или по горизонтали (как у Лансера и Ту-160). Каждый раз решается индивидуально. Например, у фронтового штурмовика Бородавочника (последний рисунок) в силу специфики решаемых им боевых задач, двигатели расположены таким образом, чтобы не пострадали при обстреле с земли из стрелкового оружия - защищены крыльями и фюзеляжем.
В каждом случае все инженерные решения, в том числе по внешнему виду (у конструкторов это называется "Эскизный проект" и "Чертёж Общего Вида", под который потом делают множество "Рабочих Чертежей", выдаваемых непосредственно токарю у станка, вытачивающему конкретную деталь) - это результат конструкторского поиска, испытаний и мозговых штурмов. Но почему-то мозговой штурм советских специалистов, из множества теоретически возможных вариантов, сразу привёл к повторению вышеприведенного рисунка Валькирии из свежего американского журнала. Помните, как в "Золотом Телёнке" Остап Бендер говорит Зосе Синицкой: "я всю ночь думал о Вас, и к утру даже сочинил стихотворение, но потом вспомнил, что его уже сочинил Пушкин".
Даже если не вдаваться в конспирологию, то совершенно очевидно: создатели Ту-144 просто проскочили ряд этапов проектирования, воспользовавшись готовой Валькирией - это можно утверждать из "чисто случайного" сходства ключевых элементов внешнего вида этих машин, которые не повторялись ни на каких других машинах. Схема обкатанная, рабочая: снять вооружение с бомбардировщика, просверлить иллюминаторы, расставить в бомбоотсеках пассажирские кресла - так получился Ту-104 из Ту-16, а также Ту-114 из Ту-95, и, видимо, Ту-144 из Конкорда Валькирии!
А зная советских товарищей и американскую мафию (повторно отсылаю читателя за подробностями к своей старой статье о Коалиции криптомонархий), нельзя исключать и негласную прямую передачу рабочих чертежей тоже, полного объёма технической документации, прессформ и обечаек - как левак Оппенгеймер передал атомную бомбу.
Кто-то может сказать: а зачем же американцы передавали чертежи стратегического изделия - своим заклятым конкурентам? Да потому что они прекрасно знали: это никакие не "конкуренты", это монархисты-антисоветчики, которые заставят всю страну 10 лет нагибаться над этими чертежами и втюкать миллиарды народных рублей - чтобы в течение 7 месяцев перевезти 55 раз по 80 человек по маршруту Москва - Алма-Ата. А для верности, ну чтоб раздуть масштабы маячащего впереди маленького пушного зверька в совецкой экономике и стране в целом - были выделены деньги ещё одной фирме - КБ Ильюшина, тоже создавать такой самолёт, Ил-66; с точно такими же параметрами - 100 пассажиров на скорости 3000 кмч (напомню, Ту-144 возил пассажиров только в Алма-Ату, а почту - как раз в Хабаровск):
С теми же "усами" и теми же четырьмя моторами - но расположенными примерно как у Ту-134, в хвостовой части фюзеляжа выше крыла. Слава Богу тут вовремя остановились, поняв что просто не потянут производство, при всём огромном желании поскорее обос, обде, ну короче - доконать экономику СССР; но разработка нигде в мире не бесплатная, деньги на неё - выделялись и осваивались, и вот как интересно указан источник инженерной мысли, я подчеркнул красным:
- видите, были некие "наработки и проекты" - по ним с 1959 года (вспоминаем хронологию "Валькирии"!) создавался самолёт Ильюшиным, и ПО ТЕМ ЖЕ НАРАБОТКАМ, что и Ил-66, "одновременно", Туполев "принял решение" создавать Ту-144, как более дешманскую версию. А каких наработок, простите?
Проект Ил-66 свёрнут в 1962 году - незадолго до того как американцы отказались продолжать работы по серийной Валькирии, переведя её на уровень "два исследовательских самолёта". Ильюшин не сдавался: он выбил из Минавиапрома финансирование на создание чуть более простенького самолёта Ил-72: скорость снижена до 2300 кмч, дальность до 4300 км, а количество пассажиров до 80 (но именно столько Ту-144 и возил, как сказано выше). Этот проект тоже не состоялся: повозились и забросили. Снова освоив некую ненулевую сумму. Та самая власть, что вроде бы что расстреливала за пять колосков.
Две мафии - американская и кремлёвская - действовали сообща, чтобы демонтировать Страну Советов и восстановить Монархию в отдельно взятом государстве. Продолжают ли?