Среди множества экспериментальных машин, рождённых в кузнице советской авиационной мысли конца 1920-х — начала 1930-х годов, есть один самолёт, чья конструкция выглядит сегодня почти как научно-фантастический проект. Это была машина, созданная ради одной цели — стать носителем оружия, способного одним выстрелом уничтожить любую цель в воздухе. Речь идёт об истребителе И-Z, спроектированном Дмитрием Григоровичем — инженером, уже известным своими гидросамолётами, но решившим в 1930-м году сделать ставку на революцию в воздушной войне.
К тому времени в воздушной войне пулемёты калибра 7,62 мм начали терять свою эффективность. Самолёты становились прочнее, а конструкции более живучими. И даже серия попаданий уже не гарантировала сбитие.
В этот момент на авансцену вышел изобретатель Леонид Курчевский со своей концепцией динамо-реактивного орудия (ДРО), или так называемой «безоткатной» пушки. Принцип был прост: при выстреле пороховые газы выбрасывались назад через расширяющееся сопло, компенсируя отдачу. Такие пушки, получившие обозначение АПК-4, имели калибр 76,2 мм и могли стрелять фугасными снарядами, способными разнести боевой самолёт буквально в клочья.
Идея была соблазнительной. Если одномоторный истребитель сможет нести две такие пушки, он превратится в миниатюрный воздушный линкор. Именно под эти системы и начал проектироваться И-Z.
Задание на создание машины было выдано летом 1930 года. Проект получил маркировку «Z» и шифр ЦКБ-7. Разработка велась в полной изоляции — настолько секретной, что даже внутри авиапрома о нём знали немногие.
Лето 1931: первый полёт и первые вопросы
Первый прототип И-Z поднялся в воздух летом 1931 года. Его испытания проводили известные лётчики-испытатели Борис Бухгольц и Юрий Пионтковский. Уже тогда стало ясно, что перед конструкторами стоит колоссальный вызов. Двигатель — британский «Юпитер-VI» мощностью около 480 л.с., позже заменённый на советский М-22 того же класса — обеспечивал скромную тягу. Но главная проблема была не в двигателе.
Пушки АПК-4 были установлены под крылом, вне диска винта. Это технически решало вопрос стрельбы через винт, но катастрофически увеличивало аэродинамическое сопротивление. Подвеска была массивной, грубой, без малейших попыток обтекаемости. Кроме того, каждая пушка имела кассетный магазин на 6 снарядов плюс один в стволе — общий боезапас всего 14 выстрелов. Однако вес самого вооружения вместе с системой крепления и боеприпасами составлял около 12% от взлётной массы машины — огромная нагрузка для самолёта, который по остальным параметрам не выходил за рамки своего времени.
Конструкция: сварная ферма, дерево и полотно
Фюзеляж И-Z представлял собой металлическую конструкцию, в основе которой лежала сварная ферма из хромомолибденовых труб. Передняя часть фюзеляжа была заимствована практически без изменений от предыдущего истребителя Григоровича — И-5. Обшивка — дюралюминиевая, что в те годы считалось прогрессивным решением.
Хвостовая часть — монокок овального сечения — отличалась повышенной прочностью. Вертикальное оперение было большим, горизонтальное — расположено очень высоко и подкреплено подкосами. Это придавало хвосту устойчивость, но добавляло веса и сопротивления.
Крыло — двухлонжеронное, подкосное, с профилем «Геттинген-436», типичным для того периода. Здесь проявился интересный технологический переход. Первые опытные экземпляры имели каркас из нержавеющей стали марки «Энерж-6» — материал, редко использовавшийся в авиации из-за сложности обработки. Серийные машины получили уже деревянные крылья: лонжероны коробчатого сечения, 22 фанерные нервюры, обшивка — полотно. Над местами установки пушек применялась дюралевая обшивка для защиты от выхлопных газов.
Шасси — неубираемое, на N-образных стальных стойках с резиновой амортизацией. Хвостовой костыль также имел амортизацию. Такая схема была распространённой, но в сочетании с массивными подкрыльевыми блоками пушек делала самолёт медлительным и тяжёлым на земле.
Серийное производство: от Москвы до Харькова
Несмотря на многочисленные замечания по результатам испытаний, решение о запуске И-Z в серию было принято. В 1933 году на московском заводе №39 выпустили первую серию — 21 машину. На них устанавливали двигатель М-22, кольцо Тауненда для улучшения охлаждения и доведённую конструкцию подвески пушек.
Производство вскоре перенесли на харьковский завод №135, где до 1935 года было построено ещё 50 самолётов. Таким образом, общее количество выпущенных И-Z составило 71 единицу — цифра, значительная для такой нишевой и проблемной машины.
Серийные модификации отличались от прототипов не только конструкцией крыла. Они имели более надёжные крепления, улучшенные системы питания двигателя и, в теории, лучшую ремонтопригодность. Однако основные недостатки — аэродинамическое сопротивление, вибрации и разрушительное воздействие стрельбы — остались.
Стрельба: три сотни выстрелов — и на свалку
Одним из самых драматичных аспектов эксплуатации И-Z стала его реакция на собственное вооружение. При стрельбе из пушек АПК-4 выхлопные газы, направленные назад и вниз, обрушивались на заднюю кромку крыла, элероны и хвостовое оперение. Температура и давление газового потока были настолько высоки, что уже после 200–300 выстрелов конструкция требовала капитального ремонта.
Зафиксированы случаи, когда при стрельбе от самолёта отлетали куски полотняной обшивки, ломались кронштейны хвостового оперения, расходились заклёпочные швы. Полётные характеристики, и без того скромные, ухудшались с каждым выстрелом. Эффективность оружия, казавшегося революционным, снижалась из-за невозможности использовать его в реальных условиях.
Максимальная скорость И-Z на уровне земли — 259 км/ч — была ниже, чем у многих современных ему бипланов. Посадочная скорость — 100 км/ч — указывает на высокую нагрузку на крыло (84 кг/м²), что затрудняло управление на малых скоростях. Практический потолок — 7000 метров, время набора 5000 метров — 14 минут — показатели, соответствующие среднему уровню для первой половины 1930-х, но не для машины, позиционируемой как передовая.
Закономерный закат проекта
На бумаге концепция была гениальной: одномоторный истребитель с двумя 76-мм пушками, способный уничтожать цели с первого выстрела. На практике — это столкновение с фундаментальными законами физики. Аэродинамика, материалы, динамика полёта — всё работало против идеи.
К 1936 году большинство И-Z оказались в нелетном состоянии. Оставшиеся единицы списали. Машина была снята с вооружения, не успев принять участие в каких-либо боевых действиях.
Но И-Z стал и лабораторией, в которой были проверены пределы прочности материалов, поведение конструкции под экстремальными нагрузками, влияние внешней подвески на аэродинамику. Эти данные напрямую легли в основу разработки нового истребителя — ИП-1 (Истребитель Пушечный-1), созданного тем же Григоровичем. В отличие от И-Z, ИП-1 имел убирающееся шасси, более мощный двигатель и, что важнее, внутреннюю подвеску оружия. Хотя и он не пошёл в серию, именно он стал шагом к пониманию того, как нужно строить настоящий пушечный истребитель, а за ним и отечественный штурмовик.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.