В то время как Москва пошла по пути стандартизации, сделав ставку на продукцию единого производителя (ПК "Транспортные системы"), Петербург сохранил удивительное разнообразие подвижного состава, создав тем самым уникальный "трамвайный зоопарк". Отсутствие ли это стратегии, или осознанный подход, позволяющий городу поддерживать здоровую конкуренцию между производителями — вопрос открытый. Город в прямом смысле становится полигоном для тестирования различных технических решений в разных условий эксплуатации.
Огромное преимущество Петербурга — наличие в городе собственной производственной площадки. Невский завод электрического транспорта (НЗЭТ) стал главным поставщиком новых трамваев для города. Это не просто экономит время и деньги на логистике — это позволяет городу гибко заказывать и модернизировать подвижной состав под свои нужды. Большинство свежих поступлений в парки — именно отсюда.
Историческая трансформация: от единого производителя к разнообразию
Хотя Петербург никогда не славился однообразием трамвайного подвижного состава, интересно отметить, что во времена работы Петербургского трамвайно-механического завода (ПТМЗ) разнообразие было значительно меньше — город практически полностью зависел от продукции одного предприятия. Ситуация изменилась после закрытия завода в 2013 году, что неизбежно стало катализатором для формирования современного "зоопарка". Пожалуй лучшее место, что увидеть наследие ПТМЗ — первый парк, где продолжают работу легендарные ЛВС-86, ЛМ-68М3 и последние разработки завода — ЛМ-2008 и ЛВС-2005.
Трамвайный парк №1: живой музей петербургской школы
Первый трамвайный парк представляет собой уникальное собрание отечественного трамваестроения. Здесь эксплуатируются легендарные ЛВС-86 — первые советские серийные сочлененные трамваи, ставшие символом ленинградского транспорта 1980-х годов. Наряду с ними работают ЛМ-68М3 и ЛМ-99 — модификации знаменитых "аквариумов", хорошо знакомых нескольким поколениям петербуржцев.
Особую ценность представляют ЛМ-2008 и ЛВС-2005 — последние разработки Петербургского трамвайно-механического завода перед его закрытием в 2013 году. Эти модели демонстрируют переход от советской школы к современным стандартам, с элементами низкопольности и улучшенным комфортом для пассажиров.
Трамвайный парк №3: от самых старых до царства "литературных" трамваев
Третий парк практически полностью укомплектован современными низкопольными моделями от екатеринбургского "Уралтрансмаша". Трамваи "Довлатов" и "Достоевский" отличаются не только запоминающимися именами, но и уникальным и не всем импонирующим дизайном, полнонизкопольной компоновкой и повышенным комфортом для пассажиров.
Работа исключительно современных моделей делает этот парк своего рода "экспериментальной площадкой" для тестирования новых решений в области пассажирского комфорта. Интерактивное окно, прохождение в габаритах исторического путевого хозяйства (в кривые малого радиуса в 14 метров) — всё это в новинку для Петербурга.
Трамвайный парк №5: мост между эпохами
Пятый парк демонстрирует удивительный симбиоз старого и нового. Здесь еще можно увидеть произведенные в Петербурге ЛВСы, которые продолжают исправно работать и демонстрировать надежность советской инженерной школы. Одновременно парк активно получает новую технику усть-катавского производства. Модели "Поларис", КТМ-623 и КТМ-628 — новая основа 5го парка. Есть в парке также и два "Богатыря" от ПКТС, однако о закупке новых Богатырей в этот парк речи пока не идёт. Такой микс из старой и новой техники позволяет сравнивать различные подходы к эксплуатации и обслуживанию, принося немало проблем предприятию. К каждой модели необходим свой подход, а его зачастую обеспечить не так легко.
Трамвайный парк №7: территория стандартизации
Седьмой парк представляет противоположный подход — здесь реализована концепция полной стандартизации на продукции ПКТС. "Невские", "Богатыри" и "Витязи" составляют единый парк. Кроме того, трампарк имени Володарского стал первым в Петербурге, где обновили 100% парка. Монополия трамваев одного производства обеспечивает упрощение технического обслуживания и ремонта, снижение затрат на запчасти и обучение персонала.
Трамвайный парк №8: международный хаб
Настоящей изюминкой парка являются французские трамваи Alstom Citadis — современные низкопольные составы, соответствующие последним на момент их производства европейским стандартам комфорта и безопасности. Их присутствие в парке позволяет сравнивать западные подходы к организации пассажирского пространства и эксплуатационным решениям с отечественными наработками. Хоть этих вагонов в парке немного (всего 4 трамвая), данный факт по праву делает парк международным по подвижному составу. Современные модели от ПКТС — «Витязь-М», «Богатырь-М» и «Витязь-Ленинград» представляют новейшие достижения российского трамваестроения и также представлены в парке. Приоритет на закупку новой техники сохраняется за ПКТС, включая перспективные пятисекционные модели «Воевода», что говорит о скором полном обновлении парка.
СТТП: испытательный полигон инноваций
Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк исторически стал площадкой для испытаний новых разработок. Именно сюда поступали первые "Витязи" для знаменитого 100-го маршрута — самого загруженного в городе ещё в 2015 году.
Хоть и обновление парка сейчас идёт менее активно, здесь представлены трамваи от ПКТС ("Львёнок", "Богатырь", "Витязи") вперемешку с уже знакомыми ЛВС и ЛМ.
Специализированные депо: новый подход
Депо ТКК представляет собой образец международного сотрудничества в сфере городского транспорта. Здесь эксплуатируются 23 современных трамвая Stadler швейцарско-белорусского производства. Выбор именно этой модели не случаен — данные вагоны обладают повышенной комфортностью, энергоэффективностью и соответствуют последним европейским стандартам. При закупке таких вагонов явно была сделана ставка на вложение в будущее, а не на извлечение максимальной выгоды здесь и сейчас. Депо было специально спроектировано и оборудовано для обслуживания именно этой модели, что обеспечивает максимальную эффективность технического обслуживания и ремонта.
Депо "Славянка" возводится прямо сейчас для обслуживания новой трамвайной линии в одноименном районе и будет полностью укомплектовано 22 "Невскими" от ПКТС. Данная модель отличается повышенной вместимостью, однако учитывая специфику линии, не целесообразнее ли закупить пятисекционные «Воеводы»?, ведь на линии пассажиропоток ожидается внушительным. Всё это мы узнаем после запуска движения по первому участку.
Так зоопарк — это хорошо или плохо?
Таким образом мы видим картину, при которой каждый парк имеет свою профильную модель трамваев (помимо «наследия» ПТМЗ). Для 5го парка это вагоны Усть-Катавского производства, для 3го — Екатеринбургского, для ряда других — модели ПК ТС. Ситуация достаточно ожидаемая: одному парку физически тяжело заниматься обслуживанием разных моделей. В противном случае, механикам и водителям приходилось бы осваивать несколько типов техники, а площадки должны быть приспособлены под разные характеристики вагонов.
Именно такое положение — когда у каждого парка свой профильный трамвай, а в целом по городу формируется зоопарк, на наш взгляд, самое оптимальное. Петербург не зависит от единственного поставщика, как в Москве, не создает риски при сбоях поставок или проблемах с конкретной моделью. Помимо этого, наличие нескольких производителей поддерживает здоровую конкуренцию со всеми вытекающими (цена, качество продукции и прочее), и что самое главное, поддерживается производство вагонов на не столичных предприятиях, инженеры и технические специалисты знакомятся с различными техническими решениями, что обогащает профессиональный опыт.
Понятное дело, что приоритет отдается продукции ПК "Транспортные системы", как хорошо показавших себя производителей в Москве, а также имеющие внушительную поддержку со стороны правительства, являясь частью ТрансМашХолдинга. И уже сейчас количество «Богатырей», «Витязей» различных модификаций и других трамваев от ПК ТС превышает количество ЛВСов, причем не только 86-х, но и более современных ЛВС-2005 и ЛМ-2008. Еще один интересный факт — превышение количества вагонов екатеринбургского производства над вагонами из Усть-Катава. В дальнейшем, УКВЗ снова выйдет на третье место, так как поставок с «Уралтрансмаша» не планируется. Что останется неизменным — так это лидерство ПК «Транспортные системы» среди остальных производителей для Петербурга. Уже скоро, Трамвайный парк №8 и СТТП будут укомплектованы трамваями именно этого поставщика.
Именно разнообразие подвижного состава, этот уникальный "зоопарк", позволяет Петербургу сохранять здоровую конкуренцию и не попадать в полную зависимость от одного поставщика. Разные производители предлагают различные технические решения, и город имеет возможность выбирать лучшее из каждого подхода. Вопрос только в том, чему отдаётся приоритет: безопасности и качеству или красивой картинке.
Что вы думаете о таком подходе?
Стоит ли Петербургу и дальше сохранять разнообразие трамвайного парка, или лучше перейти к стандартизации по московскому образцу? Ждем ваши мнения в комментариях!
Также приглашаем вас принять участие в опросе по теме результатов транспортной реформы в Санкт-Петербурге - перейти к опросу
Читайте на тему: Трамвайный ренессанс Петербурга: как город возвращается к рельсам, забывая о центре
Автор: Михаил Чапаев