Петербург, чьи широкие проспекты помнят звон первого в России трамвая, переживает свою новую эпоху. После десятилетий забвения и пугающих разговоров о полном исчезновении, трамвайная система города демонстрирует впечатляющие признаки жизни. Но происходит это не в сердце мегаполиса, а на его окраинах, что заставляет задуматься: действительно ли мы видим возрождение трамвая, или это лишь его бледная тень?
В то время как многие мировые мегаполисы сворачивали рельсовый транспорт, Ленинград совершил рывок: в 80-х годах ХХ века общая протяженность трамвайных путей превышала 600км, что по сей день является не побитым рекордом. Город в буквальном смысле жил трамваем, на трамвае можно было уехать практически в любую часть города, на каждом маленьком переулочке был трамвай!
Распад страны и экономический кризис 1990-х годов нанесли сокрушительный удар по системе: сокращение финансирования, старение подвижного состава, прекращение ремонта путей и рост конкуренции со стороны маршрутных такси привели к резкому снижению пассажиропотока и увеличению убытков. Власти города, вместо модернизации, избрали политику демонтажа путей, особенно в центральных районах, где трамвай якобы «мешал» автомобильному движению.
Только за период с 1993 по 2007 год были полностью уничтожены линии на десятках ключевых магистралей: Улица Марата, Кирочная улица, улица Восстания, Лиговский проспект, Большеохтинский мост, Греческий проспект, наб. Лейтенанта Шмидта, Обводный канал и др. Трамвай стал восприниматься как устаревший, медленный и некомфортный вид транспорта, а его роль в транспортной системе города неуклонно снижалась.
«Чижик»: первый символ нового трамвая
Переломным моментом стал запуск в 2018–2019 годах проекта «Ржевско-Ладожский трамвайный коридор» («Чижик»), реализованный через государственно-частное партнерство (ГЧП). Это был первый опыт заключения транспортной концессии в городе. Обновленная трамвайная система на востоке Петербурга по праву считается успешным примером.
Современный подвижной состав Швейцарско-Белорусского производства очень хорошо себя показывает даже в условиях санкций. Крупных поломок не происходит, все вагоны регулярно выходят на маршруты и перевозят пассажиров со средней скоростью 21-22 км/ч! Новая инфраструктура, внедрение «зеленой волны» и приоритета на перекрестках, небольшие интервалы движения и грамотный подход к режиму отдыха водителей — всё это для Петербурга в новинку. Нагрузка на автобусные маршруты с запуском «Чижика» заметно снизилась, в то время как трамвай стал очень востребованным у пассажиров. Именно небольшую трамвайную сеть из 4-х маршрутов любят приводить в пример для многих городов России, где трамвай продолжает находится в упадке, или вовсе уже закрыт.
«Славянка»: крупнейший проект легкорельсового транспорта
Учитывая хороший результат концессии на востоке Петербурга, город приступил к реализации более амбициозного проекта — трамвайной линии в Купчино — Шушары — Славянка. Это крупнейший в России проект «легкорельса» с бюджетом 52 млрд рублей. Открытие первой очереди запланировано на конец 2025 года, но уже сейчас можно сделать прогноз, что линия станет ключевым транспортным коридором для быстрорастущих южных районов города и обеспечит скоростную связь с метро и железнодорожными станциями. Местами застройка настолько плотная, что систему ждут испытания большими пассажиропотоками, особенно в часы пик.
Интенсивное развитие. Есть ли оно?
Параллельно с новым строительством город ведет активную работу по модернизации существующей инфраструктуры. Подобие «зелёной волны» было введено в 2024 году на проспекте Науки, благодаря которым ускорилось движение по трём трамвайным маршрутам. Здесь синхронизировали работу светофоров таким образом, чтобы трамваи, движущиеся с расчетной скоростью, попадали на зеленый сигнал. Однако просто «зелёный коридор» резко отличается от приоритетного проезда, который организован у «Чижика», где светофоры принудительно переключаются на разрешающий, когда трамвай подъезжает к перекрёстку.
Продолжается также и активное обновление подвижного состава. За последние годы город на Неве стал абсолютным лидером по количеству закупленных современных вагонов. Но за сухими цифрами скрывается увлекательная история — конкуренция производителей и география поставок, в отличие от той же Москвы. Данный феномен может стать темой для отдельного расследования, а пока просто ограничимся: Трамвайные парки №3 и №7 полностью укомплектованы новыми вагонами, на очереди обновление СТТП и парка №8.
Пять новых трамвайных проектов: взгляд в будущее
В рамках адресной инвестиционной программы на 2027 год запланировано проектирование пяти новых трамвайных направлений, которые кардинально изменят транспортную карту города. Петербург реализует амбициозную программу развития трамвайной сети, включающую пять новых линий. На проектирование выделено почти 350 млн рублей на линии по проспекту Авиаконструкторов, ул. Маршала Казакова, продление путей по проспекту Ветеранов, на Шлиссельбургском и Советском проспектах, а также соединение Северного и Васнецовского проспектов. Данные новости, безусловно, внушают оптимизма, но не надо забывать, что конкретных проектов даже на бумаге пока нет.
Проблемы и упущения: Центр остается в тени
Несмотря на масштабные планы, сохраняется ключевая проблема: трамвай практически не возвращается в исторический центр. Пути на Литейном проспекте, которые недавно ремонтировались , используются лишь для служебных и туристических маршрутов, а не для регулярного скоростного движения. Это игнорирование центра создает дисбаланс, всё также перегружая центральные станции метрополитена, трамвай не предлагает прямых и быстрых альтернатив. Кроме того, отсутствие эффективного рельсового транспорта в центре подталкивает жителей к использованию автомобилей, усугубляя дорожную ситуацию, что наглядно видно даже на примере с Литейным проспектом. В то же время, такие города, как Берлин, Вена и Прага, активно используют трамвай как основной транспорт в центре, совмещая его с пешеходными зонами. Трамвай в таких городах — магистральный вид транспорта, а не просто подвоз к метро. К сожалению, в Петербурге трамвай зачастую воспринимается как транспорт последней мили.
Санкт-Петербург стоит на пороге нового трамвайного ренессанса. Проекты пяти новых линий, наряду с реализацией масштабной «Славянки», демонстрируют готовность города инвестировать в современный и экологичный транспорт. Однако настоящий успех возможен только при условии, что трамвай вернется не только на окраины, но и в сердце города — его центр. Только тогда Петербург сможет по-настоящему разгрузить метро, уменьшить пробки и создать транспортную систему, достойной мегаполису мирового уровня.
Как вы считаете, Петербург действительно на пороге трамвайного ренессанса, или это надуманно? Делитесь своим мнением в комментариях!
Автор: Чапаев Михаил