CFMOTO — китайский лидер и сильный игрок на европейском рынке мотоциклов — производит до 400 мотоциклов в день на гибкой линии, где одновременно собирают разные модели. Каждый байк проходит полный цикл тестирования: от тормозов и света до проверки на вибрации.
Компания насчитывает 8 000 сотрудников и 2 000 инженеров в пяти странах, ежемесячно поставляя 80–100 тыс. единиц техники — поровну на внутренний и внешний рынки. Благодаря развитой локальной кооперации и собственным ресурсам CFMOTO добивается высокой скорости и низкой себестоимости производства.
Но главное — здесь работают настоящие энтузиасты. Разговоры с инженерами о мотопутешествиях убедили: разработка движется не только расчётами, но и страстью.
800 MT-X: флагман с характером
Первым в деле — 800 MT-X, крупный эндуро с 799-кубовым мотором от KTM (95 л.с.), 21/18-дюймовыми колёсами, полностью регулируемой подвеской KYB и 7-дюймовым TFT-дисплеем. На асфальте и бездорожье он уверенно держит дорогу, а эргономика подходит даже высоким райдерам (185 см). Единственное — можно улучшить демпфирование вибраций на руле. В целом, это достойный конкурент в сегменте приключения.
450 MT: звезда линейки
Главный хит — 450 MT. Лёгкий, универсальный, идеально подходящий и для города, и для лёгкого бездорожья. Разработчики хотят «нагрузить» его ещё больше, но я посоветовал обратное: сохранить простоту, лёгкость и надёжность. Именно в этом его сила — он заполняет важную нишу между тяжёлыми «адвенчурами» и слабыми бюджетными аналогами.
675 SR-R: спортивный баланс
В суперспорт-сегменте, который многие покидают, CFMOTO делает ставку на 675 SR-R — трёхцилиндровый 90-сильный байк с комфортом для дальних поездок и спортивным характером. Отличная управляемость, качественные тормоза J.Juan, 5-дюймовый TFT и адаптивная подвеска. Совет: выпустить версию под A2 — шанс занять пустующую нишу.
675 NK: наглый нейкед
Завершает четвёрку 675 NK — стильный нейкед с тем же мотором, но более мягкой подвеской и настройками. Он не такой агрессивный, как выглядит, но отлично сбалансирован для повседневной езды и лёгких заездов.
Итог: страсть + технологии
CFMOTO уже лидер в Китае и доминирует в Европе на рынке квадроциклов (40–50% рынка). Совместные проекты с KTM и Yamaha, участие в гонках — от «Острова Мэн» до MotoGP — подтверждают серьёзные амбиции. Главная задача сейчас — изменить имидж: их часто ошибочно считают «бюджетным» брендом, хотя качество и оснащение на уровне премиум-сегмента.
После этого теста я убеждён: CFMOTO — не просто ещё один китайский производитель. Это бренд, который всерьёз намерен конкурировать с японцами и европейцами. И у него всё получается.