Исканян Жорж
Летая в аренде на нашем, Атрановском Ил-76 в авиакомпании Ист Лайн, поначалу все было замечательно. Казалось, что в этой компании все рассчитано, просчитано и организованно до мелочей. Бортовое питание было на высшем уровне, загрузка и выгрузка быстро и четко. Прилетая из Китая в Домодедово, мы еще проходили паспортный и таможенный досмотр на борту, а автобус с грузчиками уже ожидал разрешение на выгрузку. Бригада здоровенных молодцев в новеньких, красных, чистых комбинезонах, с обязательными бейджиками, пристегнутыми к нагрудному карману, буквально набрасывались на груз. Десять человек выгружали Ил-76 за два часа!
Рекорд в книгу Гиннеса! Дисциплина у них была, как в концлагере - шаг влево, шаг вправо - расстрел!
Если инспектор, который шастал по всем выгружаемым и загружаемым самолетам, замечал кого-то без бейджика (с такой интенсивной работой он часто просто отстёгивается), беднягу лишали премии на первый раз, ну а на второй просто выгоняли на улицу. Платили грузчикам сумасшедшие деньги, поэтому очередь из желающих туда попасть тянулась от аэропорта до метро Домодедовская (шутка, но около того). Селили нас в промежуточных портах в лучших номерах и кормили достойно. Стоило сесть в Новосибирске на дозаправку, как тут же подъезжал их менеджер и словно сказочный джин, готов был исполнить любое наше желание. Если перед Новым годом возникала предпраздничная пауза, заставшая всех в Иркутске, ожидающих разрешения на вылет в Китай, нам сразу объявляли о немедленном вылете пассажирами домой, в Москву с возвращением обратно через десять дней.
Редко с нами летали их проверяющие, в основном, почему то, из бывших наших летчиков, перебежавших в эту, сравнительно новую, мощную авиакомпанию. На разборах, в конференц-зале, собиралось человек четыреста экипажей. Эти дельцы прибирали к своим рукам все, что можно и что нельзя. Они отжали себе топливную компанию, скупили все акции Домодедовских авиалиний, благодаря жадности и неуемной алчности руководства этой отлично оснащенной и организованной компании, оставив безработными сотни их сотрудников. Они брали в аренду всех подряд, белорусов, татар, узбеков... Выжимали из экипажей все, заставляя грузить не загружаемое, летать без отдыха, на износ. Однажды, когда я со вторым оператором были уже больше суток на ногах и прилетев в Китай, увидели новый готовый к загрузке груз и указание из Москвы загружаться и вылетать, я наотрез отказался и заявил их менеджеру, что без отдыха не полечу. Посыпались угрозы из Москвы, что и как со мной сделают, приказы командиру лететь, но я закрыл самолет и пошел в гостиницу. Экипаж пошел вслед за мной. По прилету я написал подробную объяснительную с намеком, что готов отстаивать свою правоту в более высоких инстанциях. Присутствовавший при этих разборках старший инструктор авиакомпании Жулин, нужно отдать ему должное, решительно заявил, что по уму меня нужно поощрить за четкое знание своих прав и обязанностей. Посовещавшись минут двадцать, командир отряда пробурчал, что ко мне претензий нет и я действовал правильно.
Наряду с грузовыми, они фрахтовали и пассажирские самолеты. Платили щедро... своим.
Белорусам копейки, как и всем остальным наемникам. И нам бы платили гроши́, если бы я не буквально заставил нашего командира, Чернышова Серегу (царствие ему небесное), поехать со мной в международный отдел и устроить там скандал по этому поводу.
А ведь я отлично помнил с чего начиналась эта гнусная авиакомпания! Да, да, гнусная! Ее руководителя, Каменщика, я знал еще с первых коммерческих рейсов, которые он делал на наших самолетах из Свердловска. Чуть позже, когда он только организовал свою компанию "Ист Лайн" в Домодедово и заказал борт у нас, я должен был выяснить характер груза и другие детали предстоящего рейса, поэтому направился к ним в контору, которая располагалась тогда в обычном балке - вагончике, недалеко от бытового цеха аэропорта. Зайдя в вагончик, я увидел двух сотрудников этой новой компании, в одном из которых узнал Каменщика (насколько помню, их было два брата). Он меня узнал сразу, предложил кофе. Посидели, поболтали о том, о сем, о его грандиозных планах...
Спустя годы он уже, при официальном открытии нового аэровокзала Домодедово, дарил президенту России вертолет, от которого тот благоразумно отказался. Иногда меня подмывало взять и зайти к нему в кабинет и усевшись на стуле, рядом с ним, спросить по-дружески: - А помнишь, как мы с тобой, простым коммерсантом, заказавшим наш самолет, летели из Свердловска и выпивали за успех твоего бизнеса? Как пили кофе в балке́? Тогда тебя еще никто не знал, как и твою гнусную компанию...
В нашей стране, скажу я вам, честно заниматься бизнесом невозможно! Чуть дела пойдут успешно, сразу появятся завистники и желающие тебя утопить или отжать твою мечту. Вот поэтому все действую нагло и подло. И чем крупнее компания, тем более криминальнее ее бизнес.
Конкуренты начинают с малого, но болезненного - насылают всякие проверки и инспекции. Потом уже, если упираются, не продают, налоговую. Если и это не помогает, тогда ФСБ. Все это было и с "Ист Лайном". Только начинали летать, как по расписанию, только все выстроилось в четкую схему работы всех служб и год интенсивных полетов обещал, что следующий год станет еще лучше, как бац! Проверка ФСБ! Все полеты стоп! Неделя простоя, две, месяц... Все экипажи, кроме своих, в отпуск за свой счет, как и грузчики с сотрудниками всех служб. После двух месяцев полного штиля, очевидно отвалив вагон денег тем, кому нужно было занести, начинаются полеты. Только выходим на режим, как опять ба - бах! Налоговая с ОБХСС. Опять стоим, теперь уже три месяца. Когда прошел слух, что пошла выемка всех документов в офисе компании, все поняли, что дело швах! Нужно искать работу. Мы с командиром ездили по другим авиакомпаниям и предлагали свои услуги, как путаны в подворотне, рекламируя все достоинства нашего экипажа. И везде начальник штаба или кадровик открывали толстый журнал и говорил устало: - Давайте я вас запишу, оставьте свой контактный телефон, мы вам позвоним...
Это означало, если перевести: Как же вы все надоели! Я вас запишу, мне не трудно, но не пошли бы вы на х...!
Загашники на черный день безжалостно уменьшались и нужно было что-то думать.
И я придумал.
В Днепропетровске, где прошло мое детство и остался "отчий дом", жил мой двоюродный брат с семьей, с которым мы иногда общались по телефону и к которому раз в год мы с женой и детьми обязательно заезжали на машине по пути в Крым и из Крыма.
Набрав его номер, я поинтересовался, что из ширпотреба у них в дефиците? Выяснилось, что огромным спросом пользуются косметика и парфюмерия, а также женская обувь и сигареты, всё импортное.
Женскими итальянскими сапогами у меня была забита вся кладовка в квартире, как и парфюмерией с косметикой. Дело в том, что перед самым блекаутом мы выполняли коммерческий рейс из Мальты в Пермь с грузом итальянской обуви, косметики и парфюмерии. Рейс был какой-то мутный. Наш международный отдел отозвал самолет на выполнение именно этого рейса (видимо Раненому слону нехило занесли).
Прилетев на Мальту, нас никто не встретил, а приехавшие грузчики просто загрузили самолет тем, что было приготовлено к отправке на платформах, отдали мне международные грузовые документы и уехали. Прилетели в Пермь. Зима, метель. Приехал какой-то мужик с таможенниками. Долго с ними что-то перетирал и сказав нам, что вернется через два часа, уехал. Когда он еще общался с таможней, я понял, что он очень удивлен и без понятия, чей это груз и кто должен оплачивать за посадку, обслуживание, выгрузку и хранение на таможенном складе. Это меня сразу насторожило.
Прошло четыре часа. Никого! Телефонов мужик не оставил. Приезжал таможенник и интересовался, кто будет платить? Я ему ответил, что платить будет Карлсон, который живет на крыше. Все рассмеялись, кроме таможенника. Он уехал, но обещал вернуться.
Прошло еще два часа. Приехали два таможенника и сказали, что звонили в город, выяснить, что это за фирма такая, которая значится в документах? Никто ничего не знает и про такую фирму слыхом не слыхивали.
А может в документах не Пермь указана? - уже начал сомневаться я.
Проверили еще раз. Все верно, Пермь.
Ладно, - решительно сказал таможенник, - ждем еще час и начинаем выгружать. С этими словами он взял две коробки сапог себе и набор косметики, но потом сообразив, что через час у него этого добра будет целый склад, положил все на место.
Через полтора часа мы начали выгрузку на таможенный склад бесхозного груза. Ее никто не контролировал и весть о халяве быстро разнеслась по ночному аэропорту. Грузчики выбирали сапоги для своих жен, дочерей и любовниц, а также косметику с парфюмерией. В самолете этим заниматься я им не разрешил. В самолете мы сами отбирали для себя все, что нравится. Приехали женщины из службы перевозок. Грузчики подобрали сапоги и им.
- Кончай базар! - крикнул я, потому что место выгрузки около самолета превращалось в большую ярмарку с примеркой обуви.
- Мы так и за сутки не выгрузимся! - рявкнул я грузчикам.
За последней машиной с коробками, медленно направившейся к складу, так же медленно, словно похоронная процессия шла толпа мужчин и женщин из разных служб аэропорта, страждущих заполучить итальянские сувениры. Через полчаса мы уже неслись по полосе на взлет, покидая такую щедрую пермскую землю.
Вот с этой самой продукцией, плюс еще прикупленной в Москве, я и собрался ехать в Днепр, зная, что там по воскресеньям, с пяти утра, работает гигантская барахолка, где продают все, что есть и даже то, чего нет.
Сигареты у меня тоже имелись, оставшиеся от прошлых коммерческих рейсов, тем более что я не курил. Одному ехать и торговать не хотелось, и я взял с собой Мишку Радишвили, моего закадычного друга. Тот с радостью согласился, тем более что и дорогу, и командировочные я ему оплачивал, да еще и в случае удачного завершения мероприятия, пообещал премиальные. Моего брата Мишка хорошо знал, так как мы однажды приезжали с ним к нему на машине на неделю летом. Сашка остался от Мишани в восторге и был весьма рад нашему очередному визиту.
Был март месяц и зима не думала отступать, хотя в Днепропетровске снега уже не было.
Билеты я взял самые дешёвые, боковые, в плацкарте, надеясь, что вагон будет пустой и мы сможем перейти на нормальные места. Поезд отправлялся в 19:30 и приезжал в Днепр около 9 утра. Сашка обещал встретить. Заняв свои места и побросав сумки и упаковки с товаром, мы с Мишкой, дождавшись отхода поезда пошли к проводникам с просьбой переселить нас покомфортнее. Нам культурно отказали, сказав, что все места проданы и пассажиры, купившие их, зайдут на последующих станциях. Делать нечего. Раз такое дело, то можно выпить и закусить для крепкого сна. Мы расположились поудобнее, и я выложил на стол разнообразную закуску, которая так и просила нас пропустить под нее грамм по сто. Выпили, закусили... До чего же классно под стук колес в полумраке ночного поезда, вот так, неспеша, с чувством и в компании с хорошим другом выпить пятьдесят грамм, занюхав черным пахучим ржаным хлебом и отправив вдогонку кусочек селедочки с лучком и хрустнув солененьким огурчиком. Вести дружескую беседу, медленно и неторопливо выискивая, чем бы еще закусить, вкусненьким. Так незаметно мы уговорили бутылочку 0,5. Улеглись спать.
Утром проводница нас разбудила, подъезжали к Днепру. Брат нас встретил, и мы поехали к нему.
Поездка получилась очень удачной! Мало того, что мы провели замечательно время с ним, наслаждаясь украинским деликатесами, так еще и заработали прилично. Мишка в торговле принимал самое активное участие. Товар разошелся весь, буквально за полтора часа.
Через три дня мы двинулись обратно на тех же местах и опять Радик попытался договориться с проводницей насчет улучшения условий поездки, и опять та отказала, пояснив, что в Синельниково сядут пассажиры. Нам оставалось только ждать, надеясь, что в наше противоположное купе никто не прийдет. Была глубокая ночь, но спать не хотелось, поэтому мы с Мишкой резались в карты, в "буру". Но вот поезд стал замедлять свой ход и остановился. Синельниково. В окно было видно, как вдоль вагона, по платформе, носятся какие-то бабы с огромными сумками и баулами, громко переговариваясь между собой. Резкие женские крики с украинским акцентом ворвались в наш тамбур, указывая на то, что пассажирки ищут свои места. Закон подлости сработал безукоризненно и на этот раз - бабы усаживались напротив, часто и надрывно дыша, словно лошади после тяжелой скачки. Все пространство вокруг них было уставлено огромными клетчатыми китайским сумками, такими же необъемными, как и их хозяйки. Очевидно, они везли в Москву продукты на продажу. Немного отдышавшись и прийдя в себя, они обратили на нас внимание и сказали умиротворенно: - Привет хлопцы!
Мы тоже поздоровались, продолжая свою игру.
- А во что это вы играете, если не секрет? - спросила та, что пополнее и понаглее.
- В "буру", - ответил я.
- На интерес или просто так? - не унималась толстуха.
- На интерес, - ответил за меня Мишка.
- А какой же интерес, если денег не видно? - прилипла торгашка.
- А вот ваши сумки и есть интерес, - холодно и зловеще ответил Мишка и внимательно, не мигая, нагло посмотрел ей в глаза.
Баба замолчала и переглянулись с товаркой. Та сидела бледная и задумчивая. Полчаса все молчали, только иногда Михаил с досадой ворчал: - Опять ты одну отыграл...
Решили сделать перерыв и выйти в тамбур покурить. Когда через десять минут мы вернулись обратно, ни баб, ни сумок, в купе напротив, уже не было.
Что и требовалось доказать, - со смехом сказал мой товарищ. Перебравшись на их места, мы доехали до самой Москвы в гордом одиночестве, а сбежавших баб так больше и не видели.
Через две недели мы с Радиком решили повторить свою коммерческую командировку, но на этот раз все сложилось не так удачно. Дело в том, что на таких мероприятиях, как и везде, не любят залетных удачливых чужаков, да еще и из Москвы, да еще и с товаром, которого ни у кого нет, поэтому, через сорок минут бойкой торговли, именно к нам подошли местные менты и предложили пройти с ними. Отпираться и скандалить, почему именно мы им так понравились, было бесполезно, потому мы со своими сумками послушно прошли в их служебный домик.
Проверив наши паспорта, старший попросил предъявить разрешение на торговлю. Я ответил, что, если сейчас любой из торгующих покажет мне такое разрешение, я готов заплатить любой штраф. Менты поржали и спокойно объяснили нам разницу между ними и нами. Они свои, местные, а мы Москали, поэтому бравая милиция ждёт наших интересных предложений. После долгих споров и торгов мы договорились, что то, что мы успели продать, остается нам, а остальное, не проданное, мы продаем им по номиналу. Я взял калькулятор и чуть накинув цену на каждый вид товара, огласил всю сумму сделки. Менты с удовольствием тут же расплатились с нами и пожелав нам счастливого пути, пригласили нас приезжать к ним почаще. Им было весело.
Мы с Мишкой были расстроены, но собравшись с братишкой и его женой Ольгой за щедрым столом и проанализировав произошедшее, все пришли к выводу, что всё закончилось не так уж плохо. За это и выпили.
На этом моя Днепропетровская эпопея закончилась, тем более что почти сразу по приезду домой, возобновилась летная работа.
Все это было реалиями, набиравшей обороты, перестройки.
Те две поездки иногда вспоминаются с улыбкой. А ведь было здорово! Авантюрно? Да. Рискованно? Да. Но чертовски интересно!
-----------
PS Благодарен всем, кто поддержал мой проект по изданию новой книги. Каждому, кто захочет это сделать обещаю переслать свою книгу "Чудеса залетной жизни" в эл. виде. Пожалуйста указывайте свой эл. адрес.
Мои реквизиты: Карта Мир, Сбер N 2202 2036 5920 7973 Тел. +79104442019 Эл. почта:zhorzhi2009@yandex.ru
Спасибо! С уважением, Жорж Исканян.
--------
Предыдущая часть:
Продолжение: