У жандармского офицера Михаила Познанского была страсть – велосипеды. Задолго до того как, к сожалению, это стало мейнстримом среди урбанистов в нехорошем смысле слова. И вот что предложил Познанский во время Первой Мировой войны.
Так бывает, что ищешь одно, а находишь другое. И хотя в центре моего внимания Прибалтика, я не мог пройти мимо такого. Тем более что такие колоритные фотографии прилагаются! 9 сентября 1914 года в Самаре полковник Познанский написал рапорт командиру Отдельного корпуса жандармов:
«Заведуя, согласно приказа коменданта крепости Порт-Артур от 23 мая 1904 года за №395, в продолжении осады крепости велосипедной летучей почтой, мне удалось устроить из труб особое приспособление, при помощи которого из двух велосипедов можно было составлять велосипедно-санитарную четырёхколёсную повозку.
Представив своё изобретение покойному генерал-лейтенанту Кондратенко, по приказанию Его Превосходительства и с разрешения командира порта в портовой мастерской было изготовлено 12 таких приспособлений, а затем к началу августовских штурмов был уже мною сформирован из частных велосипедистов санитарный отряд, с каковым я и работал в продолжении всей осады по день капитуляции, перевозя исключительно тяжело раненых с передовых позиций в госпиталя и лазареты.
Всего перевезено было до 1200 человек.
По возвращении с войны, по просьбе врачей, бывших в Порт-Артуре, нашедших мои носилки весьма гуманными, мною в Петрограде были изготовлены подобные носилки и представлены Их Императорским Высочествам принцу Александру Петровичу Ольденбургскому и великому князю Владимиру Александровичу, а затем носилки эти были переданы Порт-Артурскому кружку для получения привилегии в пользу вдов и сирот, но в привилегии, насколько мне известно, было отказано.
Ныне с объявлением войны и с учреждением в г. Самаре Окружного эвакуационного пункта, в виду отсутствия в городе удобных повозок для перевозки тяжело раненых, по просьбе Губернского комитета Всероссийского земского союза, мною сформирован из местных велосипедистов отряд в 100 человек и в 20 носилок, каковой и начал функционировать со дня прибытия в г. Самару первого эшелона раненых.
По примеру Самары подобные отряды предполагают организовать в Бузулукском и Бугурусланском уездах Самарской губернии и в г. Уфе, Оренбурге и Пензе, представители коих были у меня для ознакомления с носилками; двое носилок уже отправлены в действующую армию с Ольгинской общиной Красного креста.
В виду воспоследовавшего Высочайшего назначения Его Императорского Высочества принца Александра Петровича Ольденбургского верховным начальником санитарной и эвакуационной части и, зная из газет, что во многих городах, даже в городе Москве, многих тяжело раненых переносят на руках, я считаю своим долгом о вышеизложенном донести Вашему Превосходительству с представлением четырёх фотографических снимков на случай, если Его Императорскому Высочеству угодно было бы рекомендовать городам, а равно и организовать летучие велосипедно-санитарные отряды из добровольцев велосипедистов для перевозки тяжело раненых с перевязочных пунктов в полевые госпиталя.
Изготовленные носилки как образец мною могут быть представлены по первому приказанию».
Крайне интересно! Родившийся 18 июля 1871 года в Нижнем Новгороде потомственный дворянин Михаил Игнатьевич Познанский по окончании 2-го военного Константиновского училища по 1-му разряду был 4 августа 1892 года определён на службу подпоручиком в 40-й пехотный Колыванский полк. 24 июля 1899 года поручик Познанский был прикомандирован к штабу Отдельного корпуса жандармов (ОКЖ), и с тех пор его служба была связана с этим военно-полицейским (и контрразведывательным) учреждением – столь ненавистным иным неокрепшим либеральным и марксистским умам. Охраной престола и закона Познанский занимался в Пензе, Рязани, Санкт-Петербурге.
В 1904 году командированный на Дальний Восток ротмистр Познанский действительно принял участие в одном из ярких событий Русско-японской войны – обороне Порт-Артура. Он был начальником пешей жандармской команды при временном Жандармском полицейском управлении КВЖД и находился в составе Порт-Артурского гарнизона в распоряжении коменданта крепости. Более того, он упомянут в знаменитом романе Александра Николаевича Степанова (1892-1065) «Порт-Артур»! Правда, Степанов наделил Познанского нелестными эпитетами и характеристиками, но оно и понятно – не мог советский писатель иначе писать о «голубых мундирах» (между прочим, отец офицера Игнатий Николаевич Познанский, тоже был жандармом и тоже засветился в произведениях писателей). Государь же иначе оценил участие Познанского в героической обороне крепости: за отличие в делах против японцев он был произведён в подполковники 15 января 1905 года. Более того: 1 апреля 1908 года Познанскому было предоставлено право ношения Высочайше утверждённой 19 января 1906 года медали Красного креста в память участия в деятельности Российского общества Красного креста во время Русско-японской войны. Не случайно: помимо прочего, Познанский заведовал велосипедно-санитарным отрядом, набранным из добровольцев. Собственно, о чём упоминается в рапорте. А Первую Мировую войну Познанский встретил в должности начальника Самарского губернского жандармского управления, каковую занимал с 17 января 1912 года.
15 сентября с рапортом Познанского ознакомился командующий Отдельным корпусом жандармов свиты Его Величества генерал-майор Владимир Фёдорович Джунковский (1865-1938). Поверх документа он написал: «Мне непонятно, когда больной лежит на велопипедн. носилках, то сам велосипедист едет на велосипеде или же везёт его с носилками? В последн. случае не проще ли завести простые лёгкие тележки, а не дорогие велосипеды. Другое дело, когда вывоз раненых соединён с обязанностями летучей почты». Было велено «запросить об этом полк. Познанского».
19 сентября начальник штаба ОКЖ Генерального Штаба полковник Владимир Павлович Никольский (1873-1960?) послал запрос Познанскому: «Из рапорта Вашего от 9 сего сентября за №1706, а равно и по приложенным к нему фотографическим снимкам командующий корпусом не представляет себе ясно то положение, когда больной лежит на велосипедных носилках, при котором сам велосипедист едет ли на велосипеде или же велосипедист должен вести велосипед».
И 24 сентября Познанский выслал в штаб ОКЖ обстоятельное письмо:
«В дополнение рапорта моего от 9 сего сентября за №1706 доношу, что приспособление, при помощи которого из двух велосипедов складывается четырёхколёсная велосипедная санитарная повозка, по конструкции своей весьма несложно и может быть изготовлено во всякой слесарной мастерской. Разборная на винтах рама из водопроводных труб длиною 2 арш. 8 верш. [177,7 см – здесь и далее моё уточнение] и шириною 1 арш. 4 верш. [88,9 см] прикрепляется к рамам двух велосипедистов любой фирмы при помощи четырёх железных скреплений, внизу выше педалей велосипеды соединяются особым железным соединением. Во избежание порчи велосипедов во всех местах соединений прокладывается каучук. На раму кладутся носилки из брезента и двух бамбуковых или деревянных палок 1,5 дюйма диаметра [3,81 см], а затем брезент пришивается верёвками к поперечным трубам. Всё приспособление весит не более 35 фунтов [15,876 кг] и разбирается таким образом, что половина рамы и свёрнутые носилки находятся при одном велосипеде, а другая половина рамы и нижнее соединение при другом. Благодаря последнему, велосипедисты к месту прибытия раненых в городах или к месту нахождения передового перевязочного пункта на театре военных действий могут ехать верхом, раненого же везут, идя пешком, держась за рули и управляя таковым.
В Германской армии ныне существуют велосипедные санитарные повозки, на которых велосипедисты едут верхом, но дорого стоящие, имеющие широкий ход, и перевозка на таковых возможна лишь по хорошим широким шоссейным дорогам.
Опыт минувшей войны указал, что по нашим дорогам все ныне существующие повозочные средства для тяжело раненых, в особенности до оперативного вмешательства, всё-таки являются болезненными, почему тяжело раненых предпочитали переносить на руках; но способ этот утомительный и отнимающий от работы не менее четырёх санитаров.
Приспособление же, мною употребляемое, обходится не более 20 рублей, а при оптовой заготовке ещё дешевле. Ширина повозки даёт возможность подвозить раненого не только к лазаретам и госпиталям, но и ввозить вовнутрь помещений прямо к кровати или к операционному столу, как это и было в Артуре неоднократно. На сборку и разборку тратится не более 1-2 минут, а потому велосипедисты, доставив раненого по назначению, складывают носилки и едут верхом обратно к перевязочному пункту.
Везя же раненого и идя пешком, имеют возможность, управляя рулями, выбирать более ровную дорогу, а если на пути встретится небольшая канава, то и перенести раненого на руках, взяв за концы деревянных палок носилок и подняв всю повозку вместе с велосипедами.
По неоднократным заявлениям самих раненых подобный способ перевозки для них и не утомительный, и почти безболезненный».
30 сентября Джунковский написал на этом дополнении резолюцию: «приложить всю переписку». Если я верно разобрал первое слово. Но что дальше случилось с предложением Познанского, увы, пока не выяснил. Может, самарские краеведы или специалисты по истории военной медицины смогут продолжить историю?