«Мы сделали самый быстрый и мощный Diavel в истории», — заявили в Ducati, представив новый Diavel V4 RS. Мотоцикл с двигателем от спортбайка Panigale V4 станет вершиной линейки «мускул-крузеров» из Болоньи.
Официально анонс состоялся 12 сентября, европейские продажи стартуют уже в декабре 2025-го, а в Россию новинка, вероятнее всего, попадёт через параллельный импорт в начале 2026 года. Цена для Европы пока не раскрыта, но ориентировочно составит от €30 000 (≈ 3 млн рублей).
Техника и характеристики
В основе байка — двигатель Desmosedici Stradale V4 с противовращающимся коленвалом:
- Мощность — 180 л.с. при 11 750 об/мин (на 12 л.с. больше, чем у стандартного Diavel V4).
- Крутящий момент — 121 Н·м при 9500 об/мин.
- Разгон — 0–100 км/ч за 2,5 секунды (результат, ранее доступный только прототипам).
- Коробка — 6-ступенчатая, с сухим сцеплением STM EVO из алюминия и квикшифтером нового поколения.
- Максимальные обороты — 13 500 об/мин (в первой передаче — до 14 000).
Электроника включает полный набор Ducati: ABS Cornering, трэкшн-контроль, анти-вилли, четыре режима езды (Sport, Touring, Wet и впервые Race), а также Launch Control с сохранением статистики ускорений.
Мотоцикл получил облегчённую конструкцию: алюминиевый монокок, треллис-субраму, карбоновые панели и литий-ионный аккумулятор. Снаряжённая масса снизилась на 3 кг — до 223 кг. Подвеска — полностью регулируемая Öhlins, тормоза — Brembo Stylema с 330-мм дисками, а заднее колесо обуто в резину Pirelli Diablo Rosso IV размером 240/45 — рекорд для Ducati.
Дизайн и особенности
Diavel V4 RS получил агрессивный карбоновый хвост с логотипами RS, съёмные пассажирские подножки и ручки, титановый выхлоп с окрашенными в красный суппортами Brembo. Каждая машина будет пронумерована табличкой на цилиндре.
Несмотря на ориентацию на спорт, Ducati предусмотрела и «гражданские» опции: деактивацию задних цилиндров в пробках, аксессуарные кофры и высокое ветровое стекло.
Контекст и значение
Ducati фактически построила «дрэгстер на номерах» — мотоцикл, способный тягаться по динамике с суперкарами. При этом он остаётся частью имиджевой линейки, где акцент сделан на стиле и эксклюзивности.
Для рынка это сигнал: сегмент «power cruiser» уходит от привычной философии Harley-Davidson к миру высоких технологий и трековых показателей. Diavel V4 RS — это вызов и Yamaha VMAX (ушедшему в историю), и всем любителям классических «мускулов», для которых ускорение важнее дальнобойности.
Наш прогноз
В Европе спрос на RS-версию будет стабильно высоким: Ducati умело сочетает спорт и дизайн. Для России такой байк станет скорее коллекционной игрушкой для состоятельных энтузиастов. Но тренд очевиден: будущее «мускул-крузеров» — это не хром и вибрации, а карбон, электроника и разгон быстрее суперкаров.