ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! Я написал уже ряд статей про жизнь и службу на подводной лодке. Но хотелось бы добавить побольше интересных подробностей относительно существования на наших дизельных лодках. Как это смотрится глазами человека, для которого лодка становилась родным домом на многие месяцы. Я здесь расскажу о некоторых неписаных законах и понятиях, которые управляют нашей повседневной веселой житухой в прочном стальном корпусе.
Внутри лодка представляет собой цилиндр диаметром всего несколько метров. примерно 80 процентов этого объема заполнено механизмами, системами, цистернами. А в остальном свободном объёме размещаются люди - 80 человек для проекта 641. Что же в лодке занимает больше всего места? Это три тяжёлых 2х-тактных дизеля, каждый весом по 32 тонны. И примерно такие же тяжеленные главные гребные электродвигатели. Самый лёгкий из них - это двигатель экономического хода весом всего 7 тонн.
И конечно же, самый тяжёлый элемент в лодке - это аккумуляторная батарея. Каждый аккумулятор содержит примерно 120 литров электролита. Ещё в нём есть система водяного охлаждения и система механического перемешивания электролита. Весит такой аккумулятор 754 кг. Всего на лодке таких аккумуляторов 448 штук. Можете посчитать общий вес этой гигантской батареи.
Внутри прочного корпуса также размещается некоторая часть огромных стальных 400-литровых баллонов для хранения сжатого до 200 атмосфер воздуха. Также много места внутри прочного корпуса занимают различные цистерны: топливные, дифферентовочные, масляные, пресной воды и очень многие другие, не стану все перечислять, их действительно очень много. В концевых отсеках размещены трубы торпедных аппаратов. В первом отсеке жилой объем съедают 12 запасных торпед, не считая 6 заряженных в торпедные аппараты. Торпедисты в первом отсеке мирно спят прямо на запасных торпедах.
Если читатель служил когда-то на лодке, он знает: существование внутри прочного корпуса промеж всего этого Царства механизмов и систем подчинено не только боевым и повседневным расписаниям. Есть и собственные выработанные специфические понятия подводного быта. Вход в лодку - через верхний рубочный люк.
По вертикальному железному трапу может одновременно спускаться / подниматься только один человек, там довольно узко. А учитывая, что мы по этому трапу вниз летаем практически только на руках - то желающему подняться наверх нужно проявить величайшую осторожность. А конкретно - перед подъемом задрать голову вверх и убедиться, что никто не летит оттуда вниз. Иначе он окажется у тебя на голове.
Трап на 641 проекте состоит из двух пролётов, каждый метра 3 примерно, я точно не помню. Но есть лодки с высокой рубкой, это например 629Р проект. Там уже три таких пролёта. Один мой знакомый коллега как-то спускался вниз, это там, где три пролёта. Но при этом был очень сильно задумчив. Надо сказать, прежде он служил на лодке, где только два пролёта трапа. И вот, спустившись в своей тормознутой задумчивости на уровень боевой рубки, ему почему-то вдруг показалось, что он уже в центральном посту. И отпустил руки, вниз он полетел уже в свободном полёте. Результат - отбитые пятки и лечение. Вот так бывает иногда, когда забываешь, на какой лодке ты находишься.
Почти все переборочные двери между отсеками круглые. Со временем приобретается мастерство, и через эти переборки тоже можно "летать", так сказать. Если дверь открыта, нужно на бегу пригнуться, вытянуть вперёд голову, правую руку и правую ногу. Левая рука и левая нога сзади. Все происходит очень быстро, ведь за тобой бегут другие. Это если тревога и надо всё делать мгновенно. Но если голова не впишется... об этом лучше не вспоминать. Как-то наш старпом случайно и неосторожно со всей дури приложился головой к железу. Ой, что там было! Крик и матюги на весь отсек, пена летела, как из ВПЛ.
Еще на лодке очень не любят, когда кто-то наступает на комингс люка или двери. И когда хлопает переборочной дверью. Это вообще безобразие!
Когда лодка под водой, никто не шарахается между отсеками, куда ему вздумается. Под водой лодка идеально отбалансирована. Всякие неожиданные перемещения нарушают баланс. Перед очередной раздачей пищи подается команда, и начинается движение в сторону камбуза. В центральном посту вахтенный механик реагирует на эти движения, перемещая воду из дифферентных цистерн в противоположном направлении. Если кому-то надо пройти через центральный пост, он спрашивает разрешение. Если разрешат - может идти. Если не разрешат - не может, сиди ровно, где сидишь.
Очень тяжело на лодке курильщикам. Железное правило: под водой курить запрещено, потому что это смертельно опасно. При работе все 448 огромных аккумуляторов выделяют водород, который при соединении с кислородом воздуха образует гремучую смесь. Поэтому люди ждут всплытия, чтобы наконец курнуть наверху.
Но здесь еще один квест: если лодка находится на боевой службе и всплыла ночью для зарядки батарей, то выходить наверх можно, но... Обычно устанавливается режим "по одному человеку из каждого отсека". То есть, кроме вахты наверху может находиться не более 7 человек, это курение и туалетные дела. И если, к примеру, в отсеке 15 человек и все они курят - жди, курильщик, своей очереди.
И самый страшный сон курильщика - это когда лодка долго в море, и у всех кончаются запасы курева. Тут каждый по своему решает этот вопрос, варианты бывают всякие. Кто курил, тот знает, а мне, некурящему, в лодке жить проще.
Но люди наверх просятся не только покурить. У всех есть большие естественные надобности, и их надо иногда удовлетворять, хотя бы раз в неделю. Но обычно это бывает чаще, короче - кому как нравится и хочется. А очередь наверх общая! Но моряки-подводники обычно поносом не страдают, тут все бывает с точностью до наоборот. Так что спокойно и задумчиво дожидаться своей очереди - не проблема.
Да, здесь важно заметить, что в жизни бывает всё, даже, извините, тот самый неожиданный понос. Но на подводной лодке для этого надо съесть что-то исключительное, необыкновенное, сильно зачморённое. И тогда нет тебе преград, ты готов на всё, даже можно стать на время Ихтиандром. Именно такой случай я описал в конце ЭТОГО рассказа, почитайте и посмеёмся!
А вот на 613В проекте был такой случай. Лодка в Охотском море, мороз и страшный штормяга. Я в центральном посту. Мичман-"шаман" (шифровальщик) спросил моего разрешения воспользоваться гальюном 5 отсека. Не хочет наверх идти, там 100% будет мокрый зад, голова и вообще всё, а вода в том море около 0, и холод собачий. Иди, говорю, нет проблем.
А унитаз в дизельном отсеке у кормовой переборки, безо всяких там поручней и перегородок. Ну прям как пьедестал почета, открыт для обозрений. Им, как правило, никто не пользуется по прямому назначению, все наверх бегают. А мотористы туда льют отработку из-под дизеля, которую в трюмах черпают. Нальют полный баллон 200 литров - потом продувают и всё сразу летит за борт.
И вот наш герой пришел к дизелистам, говорит, что вахтенный механик разрешил попользоваться вашим гальюном по прямому назначению. Ну, ладно, если начальник разрешил, нет проблем, пользуйтесь на здоровье, товарищ мичман, приятно вам посидеть. Ну, подошёл, значит, наш "шаман" к пьедесталу, вскочил туда по-орлиному. Иначе нельзя, там все трюмной мазутой залито, только на корточках можно. Точно, как орёл на вершине Кавказа.
А лодку жестоко швыряет туда-сюда... Наш бедный мичманюга хватается за какие-то трубы, вцепился мёртвой хваткой. Скользкий пьедестал норовит уехать из-под ног. И при всей этой процедуре грохот от дизелей стоит неимоверный. Тужится наш герой изо всех сил, но не слышно его кряхтенье из-за адского шума. Одновременно он и с внешними силами борется, слететь боится...
Потом появляется в ЦП, радый такой, отдувается. Такое впечатление, что вагон угля разгрузил. Поблагодарил и пошёл спать. А следом прибегает гонец из 5го отсека. Жалуется молодой моряк со слезой в голосе, что мичман типа того... не попал, промазал. Что пусть придёт и уберёт за собой. Меня смех душит, говорю, идите в отсек, сейчас придет мичман к вам. Вызвал его, говорю, пойди к дизелистам, ты там что-то потерял. "Шаман" по карманам себя хлопает, глаза вылупил, всё у него на месте. Иди же, говорю, там всё тебе покажут. Если ненужная штука - выкинешь, если нужная - заберёшь с собой.
Пошёл человек в 5 отсек. Мы тут в ЦП если сдерживались, чтобы не заржать, надо было все по-серьёзному обставить. Закрылась за ним переборка, а мы угораем, остановиться не можем. А что делать, жизнь на лодке почти каждый день анекдот подбрасывает. А так и получается, когда всякие условности соединяются с экстремальными условиями существования.
Существует на лодке и много добрых традиций. Первое погружение. Это когда молодой матрос впервые узнаёт, что же это такое - подводное положение? Погрузился на глубину до 50 метров - тебе любезно поднесут поллитровый плафон с забортной водой. Не выпить нельзя, проблемы будут. И хорошо, когда первое погружение не более 50 метров. Тогда всего один плафон морской водицы.
Но бывали такие случаи, что молодые матросы попадали в своем первом погружении на глубоководное, когда лодка идет на все 240 метров. Расценки "50 метров - 1 плафон" тогда я видел именно такие, их никто не отменял, и тогда бедный моряк выпивал все 5. Это первая добрая традиция.
Дальше еще одна, такая вроде бы нейтральная, что ли... На 240 метрах натягивали прочную нить в отсеке. Со всплытием на поверхность нить лопалась. Закон физики в действии, и все рады.
Следующая традиция - "первое докование". Когда лодка становится в док, а потом док всплывает, старпом строит внизу команду. И боцман тоже там рулит процессом. Очередной новичок подходит к нему с докладом, типа готов принять морскую присягу... точно не помню, но что-то вроде того. Поправьте, дорогие читатели, кто помнит поточнее. Боцман говорит, что "принять присягу". Это значит, надо поцеловать конец киля, это в районе пера руля.
Этот кончик уже предварительно очищен от ракушек и надраен до металлического блеска. И вот мы все, которые впервые в доке, прикладываемся к заветному стальному пятачку. И я тоже участвовал в этом процессе, киль целовал. А вот наш молодой доктор от этой процедуры напрочь отказался. Сказал, что не будет этот задний пятачок целовать. Это потому, что ему давно из медицины известно, "всё, что сзади - то грязное". Не знаю, какой смысл он вкладывал в слово "сзади", когда он это заявлял.
Уговаривать не стали, сделали для него исключение, исходя из специфики профессии. Вообще тут нет ничего удивительного. Знал я одного доктора, тот поначалу начал ходить по отсекам дизельной лодки в белом медицинском халате. Через несколько дней он внимательно посмотрел на свой халат и прекратил это чудачество. Кто не понял, в чём здесь дело - ну это то же самое, если в белом халате вести паровоз.
Есть и еще лодочные традиции, например, "первый шторм". Но я не буду уже на ней останавливаться, на сегодня хватит. Среди моих дорогих читателей много подводников. Буду рад почитать ваши комменты, наверное все знают эту добрую морскую традицию с целованием кувалды. Пишите, я читаю все ваши комменты.
В следующей статье я расскажу об одной особенности дизельных подводных лодок. Особенность эта такая, что она ставит с ног на голову все мыслимые представления и понятия об очень интересном лодочном процессе. Оставайтесь со мной, дорогие читатели, и вы об этом узнаете.
Вы можете подписаться - здесь ничего не выдумано. Только живые воспоминания.