Приморье: новые реалии логистики с сухим портом «Артём» и ускоренным таможенным контролем

Designed by Freepik www.freepik.com

Масштаб, время, вопрос

В сентябре 2025 года в Приморском крае начал функционировать один из самых крупных логистических проектов России — сухой порт или Транспортно‑логистический центр (ТЛЦ) «Артём». Объект занимает 455 гектаров, его первоначальная мощность — около 542 000 TEU (Twenty‑Foot Equivalent Unit — стандартный контейнер длиной 20 футов), с перспективой роста до более чем 1 млн TEU в год.

Создание «Артёма» предусматривает более 230 новых рабочих мест на старте. Проект профинансирован через крупные институты: Сбербанк и ВЭБ.РФ выделяют порядка 31,5 млрд рублей.

Кроме инфраструктурных мер, Приморье внедряет ускоренные формы таможенного контроля — портальные инспекционно‑досмотровые комплексы (СИДК), которые позволяют проводить проверку грузов быстрее и в потоке.

Ключевой вопрос: как всё это изменит логистический пейзаж региона — во времени, стоимости, надёжности, распределении грузовых потоков, и на сколько устойчиво и масштабируемо это решение?

«Артём»: что такое сухой порт, его инфраструктура и роль

Что такое сухой порт и зачем он нужен

• Сухой порт (или inland port / терминальный логистический центр) — логистический узел, расположенный в глубине территории, который берёт на себя часть функций морского порта: перевалка, хранение, таможенное оформление и др. Это уменьшает нагрузку на портовые терминалы, сокращает время и стоимость операций.
• В случае «Артёма», терминал обслуживает как экспортные и импортные контейнеры, так и внутренние грузопотоки.

Инфраструктурные характеристики и вложения

• Территория: 455 гектаров.
• Мощности: стартовый объём — около 542 000 TEU в год; запланированный рост до >1 000 000 TEU.
• Железнодорожное подключение: терминал примыкает к станциям Артём‑Приморский‑1, ‑2 и ‑3 Транссибирской магистрали (Транссиб).
• Устройство движения: предусмотрена схема кольцевого движения поездов, что помогает избежать перегрузок, простоев и ожиданий на маневровых путях.
• Энергетика: собственная электростанция, что даёт автономность и надёжность снабжения.
• Склады, депо и площадки: парки для накопления вагонов/контейнеров, депо для ремонта вагонов, специализированное крановое оборудование, площадки с необходимыми инженерными коммуникациями.

Финансирование и временные рамки

• Инвесторы: ВЭБ.РФ и Сбербанк участвуют через льготное финансирование и проектные кредиты.
• Стоимость проекта: порядка 41,7 млрд рублей заявлено для строительства сухого порта «Артём».
• Этапы реализации: первая очередь запущена временно, постановка на полную мощность — к 2027 году.

Таможенный контроль: СИДК и ускорение процедур

Что такое СИДК и как он работает

• СИДК (Стационарный Инспекционно‑Досмотровый Комплекс) пор­тального типа — автоматизированный комплекс, предназначенный для сканирования контейнеров в потоке, без остановки транспортных средств и без выхода водителей.
• Такие комплексы используют технологии, позволяющие получить изображение груза, проверить соответствие документов, сделать предварительный анализ риска. Если выявляются подозрительные места — может быть физический досмотр.

Эффект от внедрения

• Сокращение времени прохождения фактического таможенного контроля до одних суток в морском порту Владивостока.
• Ускорение оформления грузов позволяет уменьшить время простоя транспорта, повысить предсказуемость логистических цепочек.

Аналитика: изменения, возможности и риски

Время и стоимостной эффект

• Сокращение времени прохождения контроля и уменьшение ожидания железнодорожных поездов и машин, что уменьшает издержки на хранение, простои, стоимость операций.
• Меньше ручного труда и проверок, больше автоматизации — это повышает экономическую эффективность.

Распределение грузовых потоков и влияние на порты

• Порты Восточный и Находка традиционно перегружены; сухой порт «Артём» может забрать часть потока контейнеров, особенно экспортных и тех, где важна скорость.
• Синхронизация маршрутов: ж/д и авто‑подходы, терминальная обработка, таможня — все узлы цепочки должны работать с минимальными задержками.

Региональная привлекательность и внешнеэкономическая ориентация

• Для компаний, работающих на экспорт или импорт, улучшение условий логистики делает Приморье более конкурентоспособным.
• Возможное подключение к транспортным коридорам с Китаем и странами Азиатско‑Тихоокеанского региона (АТР) усиливает геопозицию края.

Риски и узкие места

• Если этапы строительства или инфраструктурные подходы не завершены вовремя, может случиться, что мощность не будет использована полностью.
• Зависимость от ж/д и автомобильных дорог, от качества управления, от квалифицированных кадров.
• Регуляторные препятствия: таможенные процедуры, нормативы, стандарты, возможная бюрократия.
• Внешняя нестабильность: торговые санкции, изменение тарифов, мировые логистические сбои могут повлиять на спрос.

Практические рекомендации

Бизнес

• Интегрировать «Артём» в цепочки поставок (supply chains): пересмотреть маршруты, выбрать сухой порт там, где он дает экономию времени и денег.
• Использовать статус Уполномоченного экономического оператора (УЭО) — процедуры упрощённого контроля.
• Устанавливать договорённости с перевозчиками, экспедиторами и терминальными операторами заранее, чтобы минимизировать простои и ожидания.

Операторы портов и логистических узлов

• Настроить взаимодействие с «Артёмом»: синхронизировать подходы, расписания, грузовые потоки, чтобы не было конфликтов в ресурсах.
• Инвестировать в подходы к сухому порту: состояние дорог, подъездов, инфраструктуру, ремонт, безопасность, складскую логистику.
• Оптимизировать собственные процедуры контроля и оформления грузов, чтобы участвовать в цифровых и автоматизированных форматах.

Власть и регулятор

• Установить и отслеживать ключевые показатели эффективности (KPI): время растаможки, время от прибытия поезда/фуры до выдачи груза, доля грузов, проходящих через СИДК, загрузка мощностей.
• Облегчить нормативно‑правовые нормы, стандарты, снизить административные барьеры, чтобы упрощённые процедуры могли работать на практике.
• Поддерживать развитие аналогичных объектов в других регионах, но с учётом местной географии, потоков и транспортных связей.

Заключение и возможные перспективы

Сухой порт «Артём» и ускоренные меры таможенного контроля — это не просто инфраструктурные вложения, это элемент новой логистической экосистемы в Приморье и на Дальнем Востоке. Они способны изменить правила игры: обеспечить скорость, снижение затрат, предсказуемость и устойчивость цепочек поставок.

Чему нас учит этот кейс: что крупные логистические проекты должны быть интегрированы по всем узлам — транспорт, таможня, хранилища, мощности, финансы. Без тяги к стандартам, без слаженного управления и финансовой дисциплины даже мощные объекты не дают полной отдачи.

Возможности масштабирования: регионы с портами, большие экспортно‑импортные потоки, близостью к международным коридорам — Хабаровский край, Камчатка, Северо‑Восток Сибири. Аналоги сухого порта + СИДК могут стать локальной нормой, если уроки Приморья будут учтены.

Если вам понравилась статья и вы хотите больше интересного о логистике и не только, подписывайтесь на наши каналы:

📍 ВКонтакте
📍 Телеграм
📍 Дзен

Читайте также