Сложно представить, насколько быстро и бесповоротно изменилась международная логистика за последние пять лет. Если в 2019 году поставки из Китая в Россию или закупка европейских имплантов выглядели рутиной, то после пандемии, санкций и отключения от глобальных платёжных и транспортных систем всё оказалось иначе. Международные логистические цепочки пришлось буквально пересобирать вручную.
Именно в этот момент на первый план вышли те компании, кто не просто возил, а строил систему поставок с нуля. Среди них — ABIPA. Генеральный директор компании, Владлен Золотарёв, дал интервью журналу RBG, в котором рассказал о новых реалиях отрасли. Из этого материала становится ясно: современная логистика — это не про«перевезти», а про устойчивость, финансовую архитектуру и технологическую связность.
От пандемии к настоящему кризису: 2022-й как точка разлома
Парадокс, но пандемияCOVID-19, нарушившая глобальные маршруты, оказалась не самой большой встряской для отрасли. Владлен прямо говорит: «Пандемия была цветочками. Мы справились. А вот настоящая проверка началась в 2022 году».
Санкционное давление, уход ключевых морских линий, разрыв авиасообщений и юридическая турбулентность — всё это обрушилось почти одномоментно. Если до 2022 года существовали проверенные каналы поставок— через Европу, через Германию, через Финляндию, то теперь всё это перестало существовать. Компании оказались в ситуации, когда старые маршруты умерли, а новые нужно было изобретать.
ABIPA перестроилась за считанные месяцы. Появились новые прямые морские линии из Китая в Новороссийск, выросли объёмы ЖД‑перевозок, Турция быстро заняла нишу нейтрального логистического хаба между Востоком и Западом. И всё это происходило в условиях, когда ни один маршрут не был гарантирован.
Кто такой экспедитор и зачем он бизнесу сегодня
В старой логистике экспедитор воспринимался как «диспетчер». Он был между клиентом и перевозчиком, брал небольшую комиссию и просто координировал действия сторон. Сегодня, как подчёркивает Золотарёв, экспедитор — это архитектор логистической экосистемы.
ABIPA работает по принципу«ВЭД под ключ»: клиенту не нужно разбираться в таможенном кодексе, валютных рисках, логистических маршрутах, контрактах или ответственности сторон. Всё— от договора с иностранным поставщиком до таможенного оформления и доставки— берёт на себя экспедитор. И здесь ключевую роль играет юридическая чистота сделки и правильная настройка всей цепочки, а не просто перевозка товара.
Характерный пример — кейс со стоматологической клиникой. Она закупала импланты у местного дистрибьютора, переплачивая не менее 30%. ABIPA оформила прямую закупку у европейского производителя, оплатила товар, организовала поставку, провела сертификацию и растаможку. Клиника сэкономила около 28% — и получила не просто экономию, а контроль и прозрачность на всех этапах.
Финансовая логистика: когда тебе доверяют не только товар, но и деньги
Один из самых непростых вызовов последних лет — это разрыв в платёжных системах. После отключения российских банков от SWIFT, традиционные расчёты в долларах и евро стали невозможны. Начались проблемы с юанем, сложности с расчётами через Индию, нестабильность даже в транзакциях через дружественные юрисдикции.
В таких условиях экспедитор стал ещё и финансовым брокером. Как говорит Золотарёв, раньше ABIPA получала груз и везла его. Теперь — получает и деньги. Компания работает в режиме доверительного сопровождения, подбирая оптимальные платёжные каналы, решая юридические вопросы, взаимодействуя с банками, проходя комплаенс‑проверки и ведя контракты в соответствии с требованиями обеих сторон.
В этом и проявляется современное значение логистики: не просто доставить, но гарантировать, что деньги и товар встретятся — и всё пройдёт без блокировок и санкционных рисков. А значит, экспедитор становится тем, кто несёт ответственность за сделку в целом.
Таможня стала быстрой— но куда более требовательной
За последние годы в России была внедрена автоматическая регистрация деклараций, и теперь выпуск может занимать всего четыре часа. Звучит как победа цифровизации, и это правда: в большинстве случаев груз попадает к клиенту намного быстрее, чем раньше. Но есть в этой системе и обратная сторона.
Федеральная таможенная служба сегодня усилила постдекларационный контроль: проверка может прийти через два или даже три года. И если найдутся нарушения— например, по стоимости, происхождению или отсутствующим сертификатам — ответственность ляжет на всех участников цепочки. В том числе— на таможенного представителя.
ABIPA в этом плане действует как страховка. Компания не просто оформляет декларацию, но и проверяет документацию, анализирует риски, ведёт архив и готова защищать интересы клиента, если начнётся проверка. Без такой системной работы таможня может стать точкой риска, а не скоростью.
AI, блокчейн и собственная платформа: почему логистика стала IT-бизнесом
Отдельной строкой в интервью звучит технологическая трансформация. ABIPA разработала собственную BPM‑платформу Cargo Light — цифровую оболочку для управления всеми процессами: логистикой, финансами, юристами, расчётами. Внутри платформы работают AI‑ассистенты, которые автоматизируют работу по подготовке контрактов, расчёту маршрутов, юридическим проверкам.
Это не просто «удобная CRM», а полноценный цифровой двойник логистического бизнеса. Вся информация — от платёжного поручения до информации о контейнере— связана между собой, минимизируя ошибки и упрощая масштабирование.
Следующий шаг — блокчейн‑интеграция. Сегодня разные участники цепи (таможня, банки, клиенты, склады) используют разрозненные системы. Владлен Золотарёв говорит о том, что блокчейн может стать тем самым универсальным шоссе для логистики, позволяющим обмениваться данными защищено, синхронно и без дублирования.
Что всё это значит для бизнеса?
Главный вывод интервью— логистика перестала быть вспомогательной функцией. Она стала основой устойчивости бизнеса в международной среде.
Теперь это вопрос не только доставки, но и:
- финансовой безопасности,
- юридической корректности,
- технологической зрелости,
- глобальной адаптивности.
ABIPA — не самая крупная компания на рынке, но по словам Владлена, именно размер, гибкость и технологичность позволили ей за три месяца адаптироваться к новому миру, где логистику нужно не просто организовать, а построить с нуля — с пониманием рисков, валют, документов и законов разных стран.
В мире, где маршрут может исчезнуть за ночь, а платёж— зависнуть на неделе, выигрывают не те, кто умеет«дешевле возить». Выигрывают те, кто умеет проектировать устойчивые цепочки, быстро адаптироваться к меняющимся условиям и владеть всей экосистемой доставки— от склада до валютного расчёта.
Именно так сегодня работает международная логистика. Не вчерашняя — а завтрашняя.
💬 Что вы считаете сегодня главным вызовом для международной логистики: санкции, финансы или технологии?
Читайте также