Двойная нагрузка на отрасль
С середины 2025 года российские перевозчики оказались между молотом и наковальней: с одной стороны — обсуждаемое расширение системы «Платон» на региональные и муниципальные дороги, с другой — продолжающийся дефицит профессиональных водителей-дальнобойщиков. Вместе это создаёт серьёзное давление на логистические цепочки, повышает риск задержек, роста тарифов и ухудшения условий работы.
Рассмотрим ситуацию, опираясь на последние данные, чтобы понять: какого размера эта проблема, каковы её корни и что можно сделать уже сейчас.
Что такое «Платон» и что изменится
«Платон» — государственная система, введённая в России в ноябре 2015 года, для взимания платы с грузовых транспортных средств, чья разрешённая максимальная масса превышает 12 тонн. Название — сокращение от «плата за тонны». Компенсация наносимого большегрузами износа дорог осуществляется через установленный тариф, средства направляются в Федеральный дорожный фонд.
Оплата может осуществляться двумя способами:
- через бортовое устройство (установленное на грузовике, фиксирующее маршрут и передающее данные через GPS/ГЛОНАСС),
- или через маршрутную карту — при отсутствии устройства маршрут оформляется заранее.
На текущий момент «Платон» действует только на федеральных трассах. Региональные и муниципальные дороги в его зону действия не входят.
Планы расширения на региональные дороги
Министерство транспорта РФ и Росавтодор в 2025 году заключили контракт на 73,125 млн рублей с НИУ ВШЭ. Цель — разработка концепции, архитектуры и нормативной базы для потенциального расширения системы «Платон» на региональные, межмуниципальные и местные дороги. Работа должна быть завершена к декабрю 2025 года.
При этом в Минтрансе подчёркивают: окончательное решение о внедрении пока не принято. Сначала будет проведена комплексная оценка воздействия, моделирование и анализ целесообразности.
Тарифы и масштабы «Платона»
С 1 февраля 2025 года тариф «Платона» установлен на уровне 3,34 рубля за километр, что отражает индексацию на 9,5 % по сравнению с предыдущим значением (3,05 руб/км). С начала действия системы (2015 г.) по 2025 год в дорожный фонд поступило уже более 339 млрд рублей.
Как повлияет расширение: трансформация нагрузки
Если «Платон» будет распространён на региональные дороги, маршруты, ранее не включавшие платных участков, могут подорожать. При этом региональные трассы часто хуже по качеству, с большей изношенностью, что увеличивает расходы на обслуживание техники и риск простоев. Возрастёт не только стоимость логистики, но и операционные издержки — от штрафов до ремонта.
Дефицит кадров: масштабы и проявления
Статистика нехватки водителей
По данным исследования Института социально-политических исследований РАН и Национального автомобильного союза:
- 68,4 % транспортных компаний испытывают нехватку водителей в той или иной степени;
- около четверти компаний заявляют о критическом дефиците — когда более 30 % вакансий не закрыты;
- по разным оценкам, нехватка профессиональных водителей достигает около 60 000 человек, особенно в сегменте тяжеловесных и среднетоннажных перевозок.
Динамика рынка
Несмотря на дефицит, спрос на вакансии водителей грузовиков категорий С и Е в марте 2025 года снизился на 47 % по сравнению с мартом 2024. Это не свидетельствует о решении проблемы — напротив, связано с уходом части компаний с рынка, сокращением автопарков и снижением доступных рабочих мест.
Зарплаты и условия труда
Предложения по зарплате в 2025 году варьируются, но в среднем достигают около 137 000 рублей в месяц. В отдельных регионах и на сложных маршрутах — выше. Однако даже при росте компенсаций многие вакансии остаются незакрытыми: длительные командировки, ночёвки в дороге, стресс и бытовая неустроенность делают профессию всё менее привлекательной.
Из-за нехватки кадров часть автопарков простаивает. Некоторые перевозчики вынуждены сокращать количество техники или замораживать маршруты.
Региональные различия
Особенно остро дефицит ощущается в удалённых от логистических хабов регионах: Ленинградская область, ЯНАО, Татарстан, Свердловская и Воронежская области. Там частота публикаций вакансий выше, а спрос на специалистов устойчиво растёт.
Системный эффект: как «Платон» и дефицит кадров усиливают друг друга
Расширение системы «Платон» и нехватка водителей — два независимых фактора, которые вместе создают системную нагрузку на отрасль, усиливая негативное влияние друг друга.
Рост издержек из-за платы за проезд и оборудования требует от компаний большей эффективности и гибкости. Но реализовать это мешает дефицит кадров: некому выполнять дополнительные рейсы, автопарк простаивает, а техника амортизируется без дохода.
Перевозчики оказываются в замкнутом круге: затраты растут, но компенсировать их повышением тарифов сложно — особенно при работе с крупными контрактами или чувствительными к цене клиентами. В результате часть компаний работает в убыток или уходит с рынка.
Дополнительным фактором риска становится состояние региональных дорог. Если они попадут в зону действия «Платона» без модернизации, перевозчики будут платить за проезд по трассам, которые ухудшают технику и увеличивают простой.
Перегрузка на оставшихся водителей, технические сбои и задержки снижают качество перевозок и усиливают отток персонала — возникает цепная реакция, которую трудно остановить без системных решений.
Вероятные сценарии развития ситуации
Если расширение «Платона» будет реализовано в полной мере, без продуманного поэтапного внедрения и компенсационных механизмов, отрасль столкнётся с серьёзными последствиями.
- Сокращение числа игроков. Малые и средние перевозчики, работающие на грани рентабельности, могут не выдержать дополнительной нагрузки. Это приведёт к дальнейшей концентрации рынка и снижению конкуренции.
- Рост цен на товары. Повышение логистических издержек, которое не удаётся «поглотить», будет частично переложено на конечных потребителей. Особенно это отразится на регионах с ограниченной транспортной доступностью.
- Ухудшение доступности логистики в отдалённых районах. Если маршруты станут экономически невыгодными, перевозчики будут их избегать. В результате — рост сроков, сокращение частоты поставок и повышение дефицита товаров в малонаселённых территориях.
Что можно сделать уже сейчас: предложения по стабилизации
Для государства и регулирующих органов
1. Поэтапное и пилотное внедрение.
Расширение действия «Платона» должно начаться с тестирования в нескольких пилотных регионах — с развитой инфраструктурой и устойчивыми логистическими потоками. Это позволит выявить слабые места и избежать критических сбоев на старте.
2. Учёт реальных условий.
Экономические модели и нормативная база должны учитывать не только километраж, но и качество дорожного покрытия, сезонную проходимость, риски простоев. Например, возможна дифференциация тарифов в зависимости от состояния трасс.
3. Поддержка кадровой отрасли.
- Программы подготовки и переобучения водителей.
- Субсидии и льготы для компаний, инвестирующих в профессиональное развитие персонала.
- Создание комфортной и безопасной инфраструктуры для длительных рейсов (зоны отдыха, стоянки, пункты питания).
- Упрощение легального привлечения мигрантов, при соблюдении всех требований.
4. Гибкая система тарифов и штрафов.
- Предоставление скидок для перевозок в труднодоступные или социально важные регионы.
- Мягкий режим санкций в переходный период — чтобы дать компаниям адаптироваться к новым условиям.
Для бизнеса и перевозчиков
1. Повышение эффективности логистики.
- Использование цифровых платформ диспетчеризации и маршрутизации.
- Постоянный мониторинг состояния техники, прогнозный ремонт.
- Анализ маршрутов с учётом издержек на «Платон», пробки, загруженность трасс.
2. Удержание и мотивация водителей.
- Улучшение условий труда: адекватный график, ночлег, питание.
- Программы бонусов за надёжность, своевременность и качество работы.
- Инвестирование в обучение и развитие водителей — от ПДД до цифровых систем.
3. Финансовое планирование с учётом новых реалий.
- Актуализация себестоимости с учётом «Платона», штрафов, технических затрат.
- Ведение переговоров с заказчиками о включении гибких тарифов или условий пересмотра ставок при изменении логистических параметров.
4. Внедрение технологий.
- Переход на телематику, аналитику, системы отслеживания в реальном времени.
- Замена старой техники на более надёжную и экономичную, с меньшими затратами на обслуживание и топливо.
Заключение
Система «Платон» и дефицит водителей — это не просто две проблемы отрасли, а две стороны одного кризиса. Пока одна часть транспортного сектора борется за снижение затрат, другая не может обеспечить даже базовые объёмы перевозок из-за нехватки персонала. Вместе они образуют двойной стресс, который бьёт по рентабельности, устойчивости и надёжности всей логистической системы страны.
Если расширение системы взимания платы будет проводиться без комплексного подхода, с учётом инфраструктуры, условий работы и кадрового потенциала, последствия могут быть серьёзными: от сбоев в поставках до роста цен на товары.
Решение — в балансе. Только при одновременном развитии дорог, кадров и технологий можно добиться устойчивости и эффективности. Иначе даже самые правильные реформы могут обернуться крахом для тысяч перевозчиков.
Что, по вашему мнению, сегодня важнее: инвестиции в дороги или поддержка профессиональных водителей? Какие меры реально работают в вашем регионе? Делитесь опытом — только совместно можно найти жизнеспособные решения.
Если вам понравилась статья и вы хотите больше интересного о логистике и не только, подписывайтесь на наши каналы:
Читайте также
