Сегодня к нам попал Exeed Exlantix ES – модный нынче последовательный гибрид, а по сути типичная «электричка», но с бензиновым мотор-генератором для подзарядки батареи – розетку искать не обязательно, сойдёт и обычная АЗС, если что.
В автомобиле кроме гибридного агрегата полно и других интересных технологий. Например, активная подвеска, которая обещает нивелировать клевки кузова при разгоне и торможении. Мы попробовали тормозить как с включенной, так и с выключенной системой, и, признаться, разницы не уловили.
Автоматическая парковка без рук? Проверили – руки реально не нужны, руль крутится сам и притом правильно. Запарковались в довольно тесный зазор.
Маловато будет. Правда, есть версии с пневмоподвеской, способной приподнимать автомобиль до просвета в 180 мм. Но это не наш случай.
Его ширина оказалась равной 116 см. А вот высота всего 43 при глубине 115. С учетом выступающих колесных ниш объем получается около 480 литров.
Сзади, несмотря на очень низкие подушки сидений, над головой места практически нет. Утешаться остается, разве что, отдельной зоной климат-контроля с сенсорным экранчиком для настройки. И вообще, всё очень простенько.
А что в активе? А в нём – необузданная мощь.
Всё это вы увидите в ролике, советуем! А ещё в видео спортивные покатушки на треке с гонщиком за рулём. Спасибо китайцам, разрешившим полное отключение системы стабилизации. Не соскучитесь.
Далее мы залили бак под пробку и отправились в наш 92-километровый мерный пробег. При этом отметили отличную работу подвески на неровностях и почти нулевые крены в поворотах. А бензина ушло 7,02 литра.
А ещё мы прокатились по тому же маршруту в чисто электрическом режиме, чтобы оценить расход энергии. Он оказался равным 18,7 кВт·ч на сотню.
И по ценам получилось, что бензина мы израсходовали на пятьсот рублей, а вот электричества на сотню меньше. Так что на нем ездить выгоднее. Пока не подорожало.
А вот ВАШ ли это автомобиль, решайте сами.