Несколько лет назад один мой знакомый купил Лада Гранта с автоматом, думая, что будет ездить как барин. Через полгода он готов был продать машину — коробка "тупила" на каждом светофоре. А другой приятель взял УАЗ патриот с механикой и теперь мечтает о том времени, когда не нужно было постоянно дергать рычаг в московских пробках.
Механика: старая добрая классика
Начну с того, что механическая коробка передач — это как топор в хозяйстве. Простая, понятная, надежная. Когда я только начинал водить, отец говорил: "Научись на механике — сможешь ездить на любой машине". И был абсолютно прав.
В механической коробке нет никаких хитрых электронных блоков, которые могут выйти из строя в самый неподходящий момент. Сцепление, валы, шестерни — все предельно ясно. Если что-то сломалось, любой автослесарь в гараже за углом сможет починить.
Особенно ценю механику в зимних условиях. Помню поездку на Ниве по заснеженному лесу — только на механике можно было так тонко чувствовать момент сцепления колес с дорогой. Автомат просто не даст такого контроля.
Но есть и обратная сторона медали. В пробках механика превращается в сущую пытку. Левая нога устает от постоянных нажатий на сцепление, правая рука автоматически тянется к рычагу каждые несколько секунд. После двух часов в московской пробке чувствуешь себя как после тренировки в спортзале.
Автомат: комфорт превыше всего
Автоматическая коробка передач — это про комфорт. Особенно в городских условиях, где приходится часто стоять в пробках. Нажал педаль газа — поехал, отпустил — остановился. Никаких лишних движений.
Современные автоматы стали намного умнее тех, что выпускались лет десять назад. Помню, как ездил на старой Vesta с 4-ступенчатым автоматом — коробка переключалась так, будто внутри сидел задумчивый философ. Сейчас же даже в бюджетных моделях ставят 6-8-ступенчатые автоматы, которые работают плавно и быстро.
Правда, есть одна неприятная особенность — надежность. Автомат значительно сложнее механики, а значит, и ломается чаще. Ремонт автоматической коробки может влететь в копеечку. Знакомый недавно менял автомат на Haval — потратил почти треть от стоимости машины.
Плюс автоматы не любят резких стартов и агрессивной езды. Если постоянно топить педаль в пол, коробка быстро "устанет" и начнет капризничать.
Робот: компромисс с характером
Роботизированные коробки передач появились как попытка объединить надежность механики с комфортом автомата. По сути, это та же механическая коробка, только сцеплением и переключениями заведует электроника.
Простые роботы с одним сцеплением — это история про экономию. Они дешевле автоматов, но комфорта особого не добавляют. Помню тест-драйв одного китайского кроссовера с таким роботом — при каждом переключении машина кивала, будто соглашалась с чем-то важным.
А вот роботы с двумя сцеплениями — совсем другая история. Переключения происходят мгновенно, без разрыва потока мощности. Ехать на такой коробке — одно удовольствие. Правда, и цена соответствующая.
Главный минус роботизированных коробок — сложность конструкции. Электроника может подвести в самый неподходящий момент, а ремонт обойдется недешево.
Вариатор: плавность хода
Вариаторы — это про максимальную плавность. Никаких толчков при переключениях, потому что переключений как таковых нет. Ремень или цепь плавно изменяют передаточное отношение, обеспечивая оптимальные обороты двигателя.
С экономичностью у вариаторов все в порядке — электроника постоянно подбирает самый выгодный режим работы. Но есть один неприятный момент — при разгоне двигатель "зависает" на одних оборотах, создавая ощущение, что едешь на троллейбусе.
Надежность вариаторов тоже оставляет желать лучшего. Ремень или цепь изнашиваются, особенно если часто буксовать или резко стартовать. Ремонт влетает в серьезные деньги.
Что выбрать в итоге?
После многих лет за рулем разных машин пришел к простому выводу: идеальной коробки не существует. Каждая хороша в своих условиях.
Живете в городе и часто стоите в пробках? Берите автомат или хороший робот с двумя сцеплениями.
Ездите по проселочным дорогам и цените контроль над машиной? Механика — ваш выбор.
Хотите максимальной экономичности? Присмотритесь к вариатору, но будьте готовы к частому обслуживанию.