Попробуем сравнить наш " Адмирал Кузнецов" и британский "Арк Роял". Пишу "Адмирал Кузнецов" для краткости, ибо полное его наименование слишком длинно. Эпопея его постройки, испытаний до окончательной достройки, четырёх переименований и наконец приёмки в состав Северного флота продлилась с 1982 по 1991 год. Однако полноценная служба была невозможна, поскольку с 1992 по 1994 год продолжались различные испытания корабля, его вооружения и авиагруппы.
На первую боевую службу в Средиземном море он вышел только 23 декабря 1995 года. Служба продлилась до по 4 февраля 1996 года. В том же году стал на ремонт, растянувшийся до 1998 года из-за недостатка финансирования. С 2001 по 2004 год находился на плановом среднем ремонте. С мая 2015 года по июнь 2016 года снова ремонт. Конечно, между ремонтами он занимался боевой учёбой, походами и даже участвовал в реальных боевых действиях в Сирии.
С октября 2017 года снова ремонт и модернизация, планировалось, что она продлится до 2023 года, но воз и ныне там, а летом сего года глава ВТБ и председатель совета директоров «Объединенной судостроительной корпорации» Андрей Костин заявил, что тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», в скором времени может быть продан или утилизирован.
В таких случаях первый вопрос - а насколько он необходим, чтобы бесконечно вкладывать в него колоссальные средства без видимой отдачи? Конечно, неплохо бы "щоб було", вдруг и понадобится, но не такой же ценой? Я стопроцентно уверен, что и музея из него не сделают. Купит ли кто-нибудь? Аналогичные корабли Китай и Индия уже строят самостоятельно, а кто ещё на него польстится?
Однако, прежде, чем посыпать главу пеплом, сокрушаясь по его судьбе, давайте обратимся к истории британского "Арк Роял", гораздо более старой постройки, но прошедшего примерно такие же этапы
Его заложили в мае 1943 года, но после окончания войны строительство было приостановлено, поскольку новая авиационная техника требовала новых конструктивных решений. Был введён в эксплуатацию в мае 1952 года, сроки сравнимы с аналогичными при строительстве "Адмирала Кузнецова".
Однако перестройки продолжались и прошло ещё 4 года, пока начались испытания. ремонт в 1964 году, ремонт с 1967 по 1970 год и т.д.
Английский автор пишет: "Заложенный в 1943 году, вступивший в строй в 1955 году и проведший почти половину срока службы на ремонте, он был выведен из эксплуатации в 1978 году..." "Арк Роял" за время службы ни разу не принял участия в боевых действиях.
HMS Ark Royal встречается с Чеем Блайтом и его яхтой British Steel в Атлантике во время его одиночного безостановочного кругосветного путешествия с востока на запад, 1970 г.
К 1978 году руководство Королевского флота сочло его слишком изношенным для дальнейшего использования. Обследование рисовало мрачную картину. Корабль был покрыт коррозией, его котлы были ненадежны, и он не мог стать полноценной защитой от ядерного оружия и химических веществ. Электропроводка была опасно изношена, связь поддерживалась лишь импровизированными методами, а запасные части были почти исчерпаны. Срок замены бриделей катапульт и ограждений полетной палубы составлял два года. По самым оптимистичным оценкам, корабль мог бы прослужить еще год, прежде чем ему потребуется масштабный ремонт в 1980 году, требующий 50 000 человеко-недель, что эквивалентно восьми ремонтам эскортных кораблей. Это серьезно нарушило бы программу технического обслуживания всего флота.
Содержание его в резерве тоже оказалось нереальным. Даже для «консервации» «Арка» потребовалось бы 300–400 человек экипажа, что эквивалентно численности на 1,5 фрегата.
Призывы сохранять старые корабли «на всякий случай» игнорируют реальность: затраты для их ввода в строй поглощает почти столько же ресурсов, сколько и поддержание их в строю. К тому времени, как они будут готовы к боевому использованию, кризис обычно уже минует. Это относится в частности к возможности использовать "Арк Роял" в войне за Фолклендские острова.
А как насчёт музея? Почему музейные корабли так дороги и так часто выходят из строя: они требуют постоянного обслуживания, подвержены риску возгорания и нуждаются в постоянном электроснабжении, отоплении и вентиляции, чтобы поддерживать корабль в самом простом состоянии. Только демонтаж оборудования, снятого с ARK для HERMES и BULWARK, оценивается не менее чем в 18 миллионов фунтов стерлингов, которые любой группе по сохранению корабля потребовались бы для поддержания его в самом простом состоянии. Даже после завершения этих работ кораблю всё равно требовалось бы ежегодное обслуживание, которое оценивалось в 2,5 миллиона фунтов стерлингов (12,5 миллиона фунтов стерлингов сегодня) только для поддержания водонепроницаемости, и докование каждые 5-6 лет.
Министерство обороны рассматривало возможность «подарить» корабль заинтересованной стороне, но посчитало, что, учитывая его значительную стоимость как металлолома (1,5 млн фунтов стерлингов / 7,5 млн фунтов стерлингов по сегодняшнему курсу), оно не может позволить себе такую потерю дохода. Также было отмечено, что лишь немногие организации обладают достаточным авторитетом, ресурсами и возможностями для эффективного управления музеем, и даже Имперскому военному музею пришлось нелегко, чтобы сделать HMS BELFAST (всего лишь лёгкий крейсер) жизнеспособным предприятием.
Так что судьба "Арка" была предрешена, в 1980 году он однозначно пошёл на металлолом.
Вряд ли "Кузнецова" ждёт другая судьба, хотя мы вам не Британия и рубить из милосердия собаке хвост по кусочкам, чтобы ей не было так больно, как если оттяпать его сразу целиком вполне в духе некоторых наших деятелей. Но что уж тут поделаешь...
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4