В России доля китайских брендов в продажах новых машин достигла более половины и продолжает расти – по итогам первого полугодия 2025 года это около 55%, а по прогнозам «Автостат» к концу года дойти до 60–65%.
При этом общий объём рынка новых легковых автомобилей в России рухнул на 24% – за январь–июль 2025 продано 651 тыс, а к концу года ожидается порядка 1.1 млн штук.
В Китае же живёт свою лучшую жизнь: там рынок растёт и доминируют местные бренды и электромобили. За первое полугодие 2025 года продажи легковых автомобилей в КНР достигли 10,89 млн единиц (+10,7%) – это крупнейший авторынок мира.
Двигателем роста стали машины на новой энергии (NEV), куда входят электромобили и гибриды: их реализовано 5,458 млн шт. (+33%), тогда как продажи машин с ДВС снизились на 5,2%. В результате доля NEV в Поднебесной превысила 50% – то есть каждый второй проданный автомобиль в Китае теперь электрический или гибридный.
Мы сравнили характеристики и цены 5 самых популярных моделей на двух рынках. Ниже расскажем, на чём ездят в Китае и на чём – в России.
№1: Geely Xingyuan и LADA Granta
Geely Xingyuan (Китай)
Цена: от 70 000 юаней (≈0,8 млн руб.).
Первая строчка рейтинга Китая – за новым электрохэтчбеком Geely Geome Xingyuan, появившимся лишь осенью 2024 года. Всего за первое полугодие 2025 китайцы купили 204 940 таких машин – невероятный взлёт для новичка рынка.
Главный козырь Xingyuan – низкая цена: от порядка 70 000 юаней за базовую версию (≈0,8 млн руб.) до ~100 000 CNY за топовую. Это сопоставимо со стоимостью простых моделей с ДВС в России.
При этом электрохэтчбек предлагает вполне приличные характеристики: батареи на 30/40 кВт⋅ч обеспечивают запас хода 310 или 410 км, есть быстрая зарядка 30–80% за ~21 минуту, до 50 км/ч разгоняется за 3,9 с.
- Плюсы: доступнейший ценник, простота в управлении, богатое оснащение и манёвренность в городе.
- Минусы: скромный размер и запас хода – на дальние поездки эта машина уже маловата; к тому же марке Geometry/Geome (подразделение Geely) ещё предстоит доказать долговечность своих батарей на практике.
LADA Granta
Цена: от 750 000 рублей.
В середине 2025 года на долю одной только Granta приходилось около четверти всех продаж в стране. После январского подорожания базовый седан стоит от 749 900 рублей, что делает его самым дешёвым новым авто на рынке РФ. По меркам Китая это около 65 тыс. юаней – чуть меньше цены электрокара Xingyuan.
Конечно, сама Granta – машина совсем иного уровня техники. Это компактный бюджетный седан/лифтбек, созданный АвтоВАЗом ещё в 2011 году на платформе LADA Kalina.
Под капотом – простой 8-клапанный бензиновый 1,6 л (90 л. с.) либо 16-клапанный 1.6 (106 л. с.), сочетающийся с 5-ступенчатой «механикой». Максимальная скорость – около 170 км/ч, разгон до сотни занимает неторопливые ~12–13 секунд. Зато расход топлива невелик (~7 л/100 км), а обслуживание доступно по всей стране.
- Плюсы: подвеска «заточена» под плохие дороги, клиренс увеличен, конструкция максимально упрощена (минимум электроники). Её ценят за неприхотливость, дешёвые запчасти и понятность в ремонте.
- Минусы: морально устаревший дизайн и салон, минимальный набор безопасности, низкий уровень комфорта.
№2: BYD Seagull и LADA Vesta
BYD Seagull (Китай)
Цена: от 56 800 юаней (≈0,7 млн руб.).
BYD Seagull – это пятидверный мини-хэтчбек длиной всего ~3,8 м, рассчитанный на городскую эксплуатацию. Стоит ещё дешевле, чем Xingyuan: в 2025 году BYD снизила цену, и теперь базовая версия стоит от 56 800 юаней (≈0,7 млн руб.). Таким образом, Seagull стал самым дешёвым электромобилем большой автокомпании и одним из бестселлеров EV-рынка Китая.
За эти деньги предлагается батарея на ~30 кВт⋅ч с запасом хода порядка 305 км (CLTC) и электромотор мощностью 75–95 л. с. С нуля до 50 км/ч разгоняется примерно за 5 секунд, максимальная скорость – 130 км/ч.
- Плюсы: предельно низкая цена владения, компактность, также свежий молодой дизайн, нормальное оснащение.
- Минусы: небольшая дальность хода и невысокая максималка делают автомобиль пригодным только для города; плюс вне Китая пока недоступна инфраструктура и сервис BYD для этой модели.
LADA Vesta (Россия)
Цены: от 1,24 млн рублей.
Модель Vesta NG (нового образца) вернулась на конвейер в Ижевске и Тольятти в 2023 году и быстро вернула себе позицию бестселлера. Vesta крупнее и современнее Granta, а также дешевле любых других иномарок аналогичного класса.
За эти деньги покупатель получает 1,6-литровый двигатель (106 л. с.) с 5-ст. механикой, передний привод и достаточно богатое оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер, современную мультимедиа-систему с экраном, камеру заднего вида и обогревы.
- Плюсы: просторный салон и багажник, хорошая ремонтопригодность, доступность запчастей и расходников.
- Минусы: динамика по скромная (разгон ~12 с. до 100), кроме механики есть только вариатор.
№3: Tesla Model Y и Haval Jolion
Tesla Model Y (Китай)
Цена: от 263,5 тыс. юаней (≈2,9 млн руб.).
Model Y – кроссовер на электроходу сегмента D, сочетает дальнобойность (до 500+ км на одной зарядке) и динамики спорткара (разгон 0–100 км/ч за ~5 с в стандартной версии).
В Китае Model Y предлагается по довольно конкурентным ценам – от 263,5 тыс. юаней (≈2,9 млн руб.) до ~313 тыс. CNY (3,4 млн руб.). Год назад она была самой популярной машиной в стране, но всё ещё остаётся единственной иностранной моделью в топ-10 Китая.
За эти деньги покупатель получает престижный бренд с автопилотом Tesla, обновления «по воздуху» и высокую остаточную стоимость – Tesla в Китае воспринимается как технологичный премиум.
- Плюсы: мощная электрическая тяга (346 л. с. в двухмоторном варианте), просторный салон с минимумом элементов, развитая сеть фирменных Supercharger для быстрой зарядки.
- Минусы: стоимость всё же ощутимо выше, чем у китайских аналогов, кроме того, некоторые владельцы отмечают огрехи сборки китайских Model Y и проблемы с доступностью запчастей вне крупных городов.
Haval Jolion (Россия)
Цена: от 1,8 млн руб.
Jolion – это компактный городской кроссовер (длина ~4,4 м) от китайского автогиганта Great Wall Motor. В первом полугодии 2025 продано 25 589 таких машин – с большим отрывом от других иномарок. Jolion – это компактный городской кроссовер.
Он оснащается бензиновым турбомотором 1.5 (143 л. с.) с 6-МКП или 7-ступенчатым преселективным «роботом» DCT, есть версии как с передним, так и с полным приводом. Jolion пришёл на смену некогда популярным Hyundai Creta и Kia Seltos, заняв нишу бюджетных паркетников ценой от ≈1,8 млн руб. до ~2,7 млн руб.
- Плюсы : мягкая подвеска и высокий клиренс для российских дорог, относительно экономичный двигатель (~8 л/100 км), богатое оснащение даже в средней комплектации, локальное производство.
- Минусы: роботизированная КПП иногда критикуется за рывки в пробках, управляемость не самая острая. Также бренд Haval пока уступает LADA в широте дилерской сети, но активно её наращивает.
№4: Wuling Hongguang Mini EV и Chery Tiggo 7 Pro Max
Wuling Hongguang Mini EV (Китай)
Цена: от 32,8 тыс. юаней (≈0,36 млн руб.)
Четвёртое место в Китае тоже досталось компактному электромобилю – это ультрабюджетный трёх- и пятидверный ситикар, завоевавший популярность благодаря смешной цене и практичности: от 32,8 тыс. юаней (≈0,36 млн руб.) за базовую версию без кондиционера, до ~100 тыс. CNY (1,1 млн руб.) за топовые модификации с увеличенным запасом хода.
Hongguang Mini EV – это практически современная «электрическая микролитражка»: длина около 3,0 м, ширина ~1,5 м, четыре посадочных места. Максимальная скорость ограничена ~100 км/ч, а дальность хода в городе составляет порядка 120–170 км.
- Плюсы: сверхнизкая стоимость владения (ни бензина, ни налогов, ни платной парковки), простота управления (автоматическая коробка – по сути одна передача).
- Минусы: Hongguang Mini EV абсолютно не приспособлен для трассы – ни запаса хода, ни динамики (разгон до 50 км/ч ~8 с) для этого нет; также безопасность условна – базовые версии шли без подушек и с простейшими тормозами.
Chery Tiggo 7 Pro Max (Россия)
Цена: от 2,3 млн руб.
В России на четвёртой позиции – вполне классический бензиновый. Tiggo 7 Pro Max – это обновлённая версия пятиместного SUV от китайской компании Chery (в русской транскрипции – «Тигго 7 Про Макс»). Автомобиль длиной ~4,5 м оснащается 1,5-литровым турбомотором (147 л. с.) в паре с вариатором CVT, привод – исключительно передний.
- Плюсы: просторный салон, богатое оснащение по безопасности, а также приличная динамика для своего класса (разгон ~9-10 с. до 100 км/ч). Российские владельцы отмечают неплохое соотношение цены и уровня автомобиля – по размерам и опциям он ближе к ушедшим Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan, но стоит ощутимо дешевле.
- Минусы: в погоне за удешевлением Chery использовала в Tiggo 7 Pro Max простой полусинхронный полный привод и не предлагает более мощных двигателей; при активной езде вариатор может перегреваться. Также отмечаются случаи раннего износа подвески на наших дорогах – энергоёмкость чуть ниже, чем у Haval.
№5: BYD Qin Plus и LADA Niva Travel
BYD Qin Plus
Цена: от 79,8 тыс. юаней (~0,9 млн руб.)
Пятую позицию в Китае занимает BYD Qin Plus – одна из немногих оставшихся популярных легковых моделей с классическим кузовом седан. Есть как полностью электрическая версия, так и гибрид.
Цена вполне демократична: от 79,8 тыс. юаней за бензиново-электрическую гибридную версию (~0,9 млн руб.) до ~179,8 тыс. CNY (≈2,0 млн руб.) за топовую комплектацию.
Qin Plus габаритами сопоставим с Toyota Corolla (длина ~4,76 м) – это семейный седан классом повыше BYD Seagull. Гибрид оснащён 1,5-литровым ДВС (110 л. с.), а также электромотором ~180 л. с. и батареей на ~18 кВт⋅ч.
В итоге автомобиль может проехать ~100–130 км чисто на электротяге (в городе), либо ~1000 км на баке топлива в гибридном режиме.
- Плюсы: просторный салон и богатое оснащение (есть даже проекции на лобовое стекло в топе), высокая экономичность, мягкий ход.
- Недостатки: дизайн уже кажется устаревшим на фоне новых седанов BYD, кроме того, Qin Plus критикуют за посредственную шумоизоляцию.
LADA Niva Travel (Россия)
Цена: от 1,2 млн руб.
Эта модель – по сути глубокий рестайлинг классической 5-дверной Нивы, произведённый АвтоВАЗом в 2020 году.
Niva Travel сохранила главные черты легендарной Нивы: постоянный полный привод с понижающей передачей, неразрезной задний мост, компактные размеры (длина ~4,1 м) и простой 8-клапанный мотор 1,7 л (80 л. с.) в паре с 5-ст. «механикой». Цена остаётся весьма доступной – от ~1,2 млн руб. за стандартную комплектацию (Classic), что на уровне новых китайских хэтчбеков.
Конечно, технически Niva Travel – архаика: динамика практически отсутствует (разгон 0–100 км/ч за 19 с), расход бензина высок (~10 л/100 км), на асфальте машина не блещет управляемостью. Зато на бездорожье ей нет равных в своём ценовом сегменте.
Плюсы: простота и ремонтопригодность, высокая проходимость, неприхотливость к топливу и условиям.
Минусы: низкий уровень безопасности (жёстко закрепленная рулевая колонка, слабая пассивная защита – хотя бы подушки фронтальные поставили в последних партиях), отсутствие современных удобств (нет ESP, старый дизайн салона, шум и вибрации).
Два рынка — две реальности
Контраст между двумя рынками сейчас огромен:
- Китайский авторынок в 2025-м — это витрина будущего, куда сошлись все мировые тренды: электрификация, цифровизация, быстрая смена поколений моделей и агрессивная конкуренция брендов.
- Российский рынок, напротив, движется по пути минимизации рисков и затрат — и в первую очередь думает не о технологиях, а о том, чтобы автомобиль был простым, надёжным и доступным в ремонте.
Что ценят китайские покупатели
В Китае в топах продаж — почти сплошные электромобили и гибриды. Это не случайность, а результат комплексной госполитики последних лет:
- государственные субсидии и налоговые льготы на электрокары и гибриды,
- льготы при регистрации: для EV — «зелёные» номера без квот, в то время как на бензиновые машины в мегаполисах действует лотерея или платные аукционы,
- массовая зарядная инфраструктура: в крупных городах зарядки на каждом шагу, есть льготные тарифы на электричество,
- жёсткие экологические нормы, заставляющие производителей наращивать выпуск EV.
Покупатель в Китае стал очень требовательным: хочет много технологий за умеренные деньги — панорамные экраны, автопилот, ассистенты, онлайн-сервисы.
При этом китайцы меньше боятся новых брендов: важнее не имя, а цена и оснащение. Поэтому в топ за год могут врываться совсем свежие марки.
Что важно для россиян
В России ситуация иная: электромобили занимают менее 1 % рынка, в топ-5 (и даже 10) их нет вовсе. И это не только из-за цен.
- Зарядной инфраструктуры почти нет: быстрые зарядки в основном в столицах, на трассах их единицы.
- Госпрограмма субсидий для EV формально есть, но охватывает считаные тысячи машин в год и даёт лишь частичную скидку, которая не покрывает разницу в цене с бензиновыми аналогами.
- Таможенные пошлины и логистика удорожают импортные электромобили, а собственных локализованных моделей пока нет.
Российский покупатель ориентирован на практичность, проходимость и низкую стоимость владения. Популярны машины с простыми бензиновыми моторами, надёжной подвеской и «автоматами» либо «механикой».
Ценится доступность запчастей и сервиса: многие готовы смириться с устаревшей конструкцией, «лишь бы не ломалось и проехало по грязи».
Отсюда и доминирование LADA, «Нив» и простых китайских кроссоверов. Покупатель выбирает «понятное» вместо «продвинутого», потому что рисковать с новым в текущих условиях никто не хочет.