ЭЛЕКТРОВОЗ ЧС2. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ВЫПУСКА.
Электровоз ЧС2 (Чехословацкого производства, тип 2)- пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, строившийся на предприятии Skoda с 1958 по 1973 год для железных дорог Советского Союза. За свой внешний вид получил прозвище "Чебурашка".
ИСТОРИЯ ВЫПУСКА И СОЗДАНИЯ:
В 1958 году завод Scoda, также известный тогда как Пльзенский завод им. В.И.Ленина, построил четыре шестиосных электровоза постоянного тока с тяговыми двигателями AL-4846zT часовой мощностью 586 кВт, то есть с такими же, как примененные на электровозе ЧС1. Два электровоза, имевшие передаточное отношение тяговой передачи 1: 1.951 (заводской тип электровоза 25 E), предназначались для СССР. Эти электровозы, обозначенные как ЧС2-001 и ЧС2-002, в декабре 1958 года прибыли в депо Москва-Техническая Московско-Курско-Донбасской железной дороги. Два других опытных электровоза (заводская серия 23Е) были оставлены в эксплуатации на железных дорогах Чехословакии с получением индекса Е 699.0. Кузов этих электровозов претерпел ряд изменений как в размерах, так и в конструкции лобовых и боковых стен, конструкция рам тележек была усовершенствована при сохранении их основных размеров, а передаточное отношение стало равным 44:77. Внутри было значительно изменено расположение оборудования, другими стали количество и типы вспомогательных машин, электрические схемы, применены новый контроллер и тяговые электродвигатели AL-4846eT часовой мощностью по 700 кВт, конструктивно основанные на двигателях электровозов ЧС3.
От серийных ЧС2 они отличались тем, что предназначались для эксплуатации на железных дорогах европейской колеи 1453 мм в приграничных зонах между СССР и странами Европы и имели тяговые редукторы с передаточным отношением 1:2,27, ввиду чего их максимальная скорость снизилась до 120 км/ч, но увеличилась сила тяги, позволяя эксплуатировать локомотивы на участках со сложным профилем в горной местности. Эти электровозы первоначально поступили на Львовскую железную дорогу. Всего до 1973 года завод Scoda произвел и поставил в СССР 942 электровоза серии ЧС2, с учетом прототипов и машин "М" и " Т", а с учетом глубоко модернизированного ЧС2Т серии 63Е - 1062 единицы. Два электровоза стали для фирмы Scoda юбилейными: ЧС2-718 стал трехтысячным электровозом завода Scoda.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РАСПРОСТРАНЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ:
Электровозы ЧС2-001 и ЧС2-002 были направлены в депо Москва-Скуратово Московско-Курско-Донбасской железной дороги. Опытные электровозы просуществовали менее 10 лет и были исключены из инвентаря в 1967-1968 годах.
Электровозы ЧС2-003 и ЧС2-004 испытывались на участке Ленинград- Малая Вишера, где развивали скорость 160 км/ч. В 1965 году электровозы были переданы на Куйбышевскую дорогу. Поступившие на железные дороги СССР электровозы ЧС2 первоначально начали обслуживать пассажирские поезда на линиях Москва-Харьков-Иловайск ( Московская, Южная и Донецкая дороги), Москва-Ленинград ( Октябрьская железная дорога), а после насыщения электровозами этих направлений электровозы появились и на других направлений. Благодаря очень широкому распространению на всех столичных вокзалах, многих железнодорожных линиях, а также в популярных кинофильмах 70-90-х гг. XX века (например, "Невероятные приключения итальянцев в России"), электровоз ЧС2 стал весьма узнаваемым. Электровозы ЧС2 различных модификаций многие годы оставались основными пассажирскими электровозами на линиях, электрифицированных на постоянном токе. Однако повышение пассажиропотока в 1980-х гг. привело к появлению и распространению на дорогах более мощных ЧС7. По состоянию на 2020 г., электровозы ЧС2 и их модернизированный вариант ЧС2 КВР (3) во множестве имеются на железных дорогах Украины: в локомотивных депо городов Харьков (ТЧ Харьков-Главное), Днепр, Мелитополь, Кривой Рог, Никополь, Львов (Лiвiв Схiд), при этом работает чуть меньше половины приписного парка локомотивов, а остальная часть находится в состоянии консервации. Также несколько оригинальных электровозов ЧС2 эксплуатируются в России в депо Барабинск.