В глубинах Атлантики, на расстоянии 350 км от бразильского побережья, покоится некогда грозный авианосец São Paulo — корабль с удивительной судьбой
Его затопление в феврале 2023 года стало финалом драмы, растянувшейся на десятилетия. Этот корабль прошел путь от флагмана двух военно-морских флотов до экологического клейма, дрейфующего без пристанища в океанских водах. История São Paulo — это не просто хроника военного судна, а поучительная сага о технологическом наследии, экологической ответственности и сложных политических решениях.
Начало пути: от французского «Фош» к бразильскому флагману
Авианосец São Paulo родился в эпоху холодной войны и первоначально носил имя «Фош» (в честь французского маршала Фердинанда Фоша). Спущенный на воду во Франции в 1963 году, он был вторым из авианосцев типа «Клемансо». Впечатляющие характеристики делали его грозной силой:
- Водоизмещение: 32 800 тонн
- Длина: 265 метров
- Авиагруппа: до 40 самолетов и вертолетов
- Скорость: 32 узла (благодаря паровым турбинам мощностью 126 000 л.с.)
«Фош» активно служил в составе ВМС Франции десятилетиями. Он участвовал в ядерных испытаниях в Тихом океане (1966 г.), операциях в Джибути (1978 г.), Ливане (1983 г.) и югославских конфликтах 1990-х годов. К концу века возраст начал брать свое, и Франция решила продать ветерана.
В 2000 году Бразилия приобрела авианосец за $12 млн, увидев в нем потенциал для укрепления своего флота. Корабль переименовали в «Сан-Паулу» (São Paulo), и он единственным авианосцем ВМС Бразилии.
Новая жизнь, старые проблемы: хронический больной бразильского флота
Почти сразу после покупки бразильские моряки столкнулись с постоянными техническими трудностями. Периоды ремонта затягивались надолго. В 2004 году взрыв в паровой системе катапульты привел к гибели матроса. А уже в 2005 году новая катастрофа - пожар в машинном отделении унес жизни нескольких членов экипажа.
С 2005 по 2010 годы корабль проходил капитальный ремонт, а после нового пожара в 2012 году его эксплуатация практически прекратилась. Фактически, за 12 лет под бразильским флагом São Paulo провел в море всего 206 дней, совершив за это время 566 стартов самолетов. Корабль, который должен был стать символом морской мощи, превратился в обузу. В 2017 году бразильские ВМС приняли решение списать его, признав, что стоимость ремонта и модернизации неподъемна для страны.
В марте 2021 года министерство обороны Бразилии продало авианосец на аукционе турецкой компании Sök Denizcilik ve Ticaret всего за $1,9 млн — символическую цену для корабля такого класса. Покупатель планировал отбуксировать его в Турцию и утилизировать на металлолом.
В августе 2022 года началось роковое путешествие São Paulo. Однако когда корабль достиг Средиземного моря, турецкие власти, проинформированные о его опасном грузе, отозвали разрешение на вход в территориальные воды. Этим грузом оказалось более 600 тонн асбеста — канцерогенного материала, широко использовавшегося в середине прошлого века для противопожарной защиты и изоляции.
Отравленный призрак океанов был возвращен в Бразилию. Но и там его ждал отказ: администрации портов, опасаясь экологической катастрофы и риска затопления на мелководье (в корпусе уже были пробоины и поступала вода), не разрешили ему швартовку. В итоге авианосец месяцами дрейфовал в нейтральных водах в районе штата Пернамбуку, лишенный хода и якоря, перемещаемый лишь буксирами.
Экологический вызов и финал в пучине
Решение о затоплении стало крайней мерой. Бразильский военно-морской флот заявил, что провел запланированную и контролируемую операцию, выбрав район в 350 км от побережья на глубине около 5000 метров. Это место, по их словам, было выбрано с учетом минимизации рисков для судоходства, рыболовства и экосистем.
Однако эти заверения подверглись резкой критике со стороны экологических организаций и Бразильского института окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов. Они указывали, что, помимо асбеста, корпус корабля содержал тяжелые металлы, полихлорированные бифенилы (ПХБ) и другие токсичные материалы. Загрязняющие вещества могли нанести долгосрочный ущерб морской экосистеме и войти в пищевую цепочку.
Экологи подчеркивали, что в мире существуют аккредитованные верфи для экологичной утилизации судов (в Италии, Норвегии, Дании, Турции), соответствующие стандартам Международной морской организации. Затопление же они назвали самым простым, но самым вредным способом избавиться от проблемы.
Несмотря на протесты, 3 февраля 2023 года операция была проведена. Бывший флагман, ненадолго переживший предназначавшиеся ему сроки службы, нашел свое последнее пристанище на дне Атлантики.
Остов São Paulo теперь покоится в темноте глубоководной равнины, напоминая нам о том, что даже самые грандиозные творения рано или поздно встречаются с своей судьбой, а наша ответственность за них не заканчивается с окончанием их службы.