И это не фигура речи, европейские лидеры, а также представители автомобильной промышленности пришли к выводам, что нужно уничтожить бензиновый сегмент.
Но как именно, пока непонятно. В кулуарах на Мюнхенском автосалоне 2025 глава Stellantis Жан-Филипп Импарато сообщил, что необходимо повысить экологические нормы, ибо другими способами пересадить людей на электрокары не получится.
Европе приходится идти на ухищрения
Вот такие ухищрения, пока многие думают, что экологические стандарты призваны поднять уровень благосостояния и улучшить жизнь людей, на самом деле они нужны лишь для продвижения нужной повестки.
А основная проблема заключается в том, что каким бы дорогим ни был бензин в Европе, он всё ещё остаётся предпочтительным выбором большинства граждан Евросоюза.
Электрокары в Европе продаются не просто плохо, а отвратительно. Виной всему европейский консерватизм, неготовность к глобальным изменениям.
Мюнхенский автосалон показал, кто хозяин мировой автомобильной промышленности
Несмотря на отчаянные попытки европейской тройки BMW, Audi и Mercedes создавать линейки электромобилей и продвигать их в массы, получается очень плохо.
Покупатели BMW вовсе не понимают зачем нужно брать не бензиновую версию, любители Mercedes сталкиваются с ужасным качеством сборки EQ моделей и лишь Audi делает на совесть E-tron линейку, но продажи тоже не радуют.
В то же время Китай делает не на совесть, а от души. Только Chery представил на Мюнхенском автосалоне сразу несколько линеек собственных автомобилей разных брендов. Omoda, Jaecoo, Exeed ну и разумеется сама Chery.
Можно сколько угодно спорить о том, какое качество у автомобилей Chery, но факт остаётся фактом. Их было много.
BYD тоже привёз много интересных автомобилей, вместе с ним ещё и JAC, а также Hongqi. Не обошлось и без Xpeng p7, Polestar 5, Avartr Vision Xpectra. Это далеко не все китайцы, которые присутствовали в салоне, но самые яркие представители.
Куда делись все немцы?
А вот у немцев на собственном автосалоне оказались большие проблемы. На фоне китайских авто, которые, к слову, уже захватили долю европейского рынка на отметке 4,8%, баварские автоделы выглядели неважно.
BMW iX3 сразу повисла в воздухе, не понимая кому же она достанется? Не то самим китайцам, которые сначала препарируют, а потом перепродадут в Россию и Северную Корею, либо же европейцам, которые нос воротят от новых технологий.
Удивительно, но наступление Китая на Европу началось не сегодня и не вчера. При этом, Поднебесная не гнушается никакими способами проникновения на запад.
Так, в Changan создали базу, которая легла в основу Mazda EZ-06. А мы напоминаем, что эта Mazda – экспортная, создана специально для европейского рынка. Но по сути – это вовсе не японец, а китаец с японским шильдиком.
Пора бить тревогу?
На первый взгляд европейский рынок уже ничто не спасёт, он откровенно отстал от мировых тенденций. Электрификация может началась и вовремя, но вот донести мысль о том, что будущее за электрокарами европейский эстеблишмент так и не смог.
Ко всему прочему, геополитическая ситуация складывается тоже не в пользу Европы. Вот и приходится примерять на себе роль догоняющих, что для них – большой удар по собственной гордости. Ибо они уже привыкли жить, исходя из позиции лидера, победителя. Но ничто не вечно по луной.
А девиз Китая остаётся непобедимым: “Работаем”.