Есть в России особая каста людей, для которых автомобиль — это не просто коробка на колесах для перемещения из точки А в точку Б. Это инструмент. Верный друг. Пропуск в тот самый мир настоящей свободы, который начинается там, где заканчивается асфальт. Для этих людей десятилетиями существовал один, по сути, безальтернативный, выстраданный и любимый вопреки всему вариант — УАЗ Патриот. Да, он ломается. Да, в нем некомфортно, как в консервной банке.
Да, он ржавеет, кажется, еще на конвейере. Но он — рамный, честный, феноменально проходимый и его можно починить при помощи кувалды и пары крепких слов в чистом поле. Все эти годы джиперы, охотники, рыболовы и просто любители приключений мечтали об одном: «Вот бы нам точно такой же УАЗ, только собранный прямыми руками, с надежным современным мотором и нормальным автоматом!».
И, кажется, вселенная их услышала. Но ответ пришел не из Ульяновска, а с Востока. Встречайте, BAW 212. Когда первые фотографии этой машины просочились в сеть, интернет взорвался. На первый взгляд — это именно то, о чем все мечтали. Брутальная, почти военная, утилитарная внешность. Мощная рама. Честный полный привод. И, о боги, современный тяговитый дизель в паре с 8-ступенчатым автоматом! Новость о его официальном приходе в Россию стала главной темой для обсуждения во всех внедорожных клубах. Неужели это он? Тот самый долгожданный «убийца УАЗа»?
Я решил докопаться до истины, изучил все детали и готов рассказать, что это за зверь, сколько он будет стоить и нужен ли он нам на самом деле.
Кто вы, товарищ 212? Легенда из Поднебесной
Чтобы понять, что это за машина, нужно знать: BAW 212 — это не новодел, слепленный на скорую руку, чтобы угодить рынку. Это настоящая живая легенда, китайский аналог нашего УАЗ-469. Его прямой предок, Beijing BJ212, появился еще в 60-х годах прошлого века как основной командирский автомобиль китайской армии и с тех пор, с минимальными изменениями, выпускался десятилетиями. Он стал для Китая тем же, чем для нас стал «козлик» — символом проходимости, простоты и неубиваемости.
И вот, в 2024 году, завод Beijing Automobile Works (BAW) решился на смелый шаг — полный перезапуск легенды. Они сохранили тот самый, угловатый, утилитарный дизайн с круглыми фарами и плоскими панелями, который так цепляют фанаты олдскульных внедорожников. Но под эту ретро-обертку они установили абсолютно современную техническую начинку. И именно эта, обновленная версия, теперь официально едет в Россию.
Что под капотом и под кузовом
А вот здесь начинается самое интересное, потому что технически BAW 212 — это именно то, чего так не хватало УАЗу все эти годы.
- Двигатели: В Россию официально везут две версии. Первая, которая появится у дилеров уже вот-вот, — бензиновая. Под капотом стоит 2-литровый турбомотор мощностью 245 л.с. Это серьезная заявка на динамику не только на бездорожье, но и на трассе. Вторая, которую все ждут с особым нетерпением и которая приедет осенью, — дизельная. Это тоже 2-литровый турбодизель на 163 л.с. и, что самое важное, с внушительным крутящим моментом в 380 Нм. Это именно та тракторная тяга, которая нужна, чтобы тащить прицеп с лодкой или медленно ползти по раскисшей колее.
- Коробка передач: Обе версии оснащаются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, предположительно, от известного производителя ZF. Никаких «мешалок», которые утомляют в городе, и никаких проблемных «роботов». Классический, надежный гидротрансформатор, который умеет плавно переключаться и не боится нагрузок.
- Рама и полный привод: Здесь все по-честному, без обмана. В основе лежит мощная лестничная рама. Полный привод — классический Part-Time, с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей и, по предварительным данным, блокировками межколесных дифференциалов. Это серьезный внедорожный арсенал.
BAW 212 против УАЗ Патриот: главные отличия
На бумаге BAW 212 выглядит как Патриот, который хорошо учился и занимался спортом. Но есть один ключевой конструктивный нюанс, который делит весь мир джиперов на два непримиримых лагеря.
Подвеска: Если у УАЗа и спереди, и сзади стоят неразрезные мосты (что дает огромные ходы подвески, феноменальную прочность и простоту в лифтовке), то у BAW 212 спереди — независимая пружинная подвеска, а сзади — классический мост.
Что это значит? На асфальте и разбитой грунтовке BAW будет на голову комфортнее и управляемее «Патриота». Он не будет «козлить» на кочках и требовать постоянных подруливаний на трассе. Но для сурового, экстремального бездорожья, где нужна максимальная артикуляция подвески и диагональное вывешивание колес, классическая двухмостовая схема УАЗа все еще считается каноном. Так что здесь не все так однозначно.
А что с ценой? Готовьте деньги
Бензиновая версия BAW 212 уже начала появляться у дилеров. И цена, мягко говоря, удивляет. Заявленная стоимость — в районе 4 миллионов рублей. С учетом возможных «специальных предложений» и скидок на старте продаж, реальная цена, скорее всего, будет в диапазоне 3,2-3,5 миллионов рублей.
Давайте сравним. Топовый УАЗ Патриот с автоматом сегодня стоит около 2,2-2,4 миллиона. Разница — больше миллиона рублей! Дизельная версия BAW, очевидно, будет еще дороже. За эти деньги можно посмотреть уже на Tank 300, который предлагает схожий внедорожный потенциал, но в более «гламурной» обертке.
Итог: так нужен ли он нам
Выйдя из автосалона, я долго думал. BAW 212 — это невероятно интересный и харизматичный автомобиль. Он на голову современнее, мощнее и комфортнее «Патриота». Он предлагает то, о чем владельцы УАЗов могли только мечтать: мощный дизель и 8-ступенчатый автомат в брутальном, утилитарном кузове.
Но он не станет «убийцей УАЗа». И причина проста — цена. Он играет в совершенно другой лиге. Это не замена «Патриоту», это альтернатива для тех, кто уже вырос из УАЗа, из его постоянных поломок и спартанского комфорта, но еще не готов покупать Tank 300 или другие дорогие внедорожники. Это машина для тех, кто хочет получить брутальный, рамный внедорожник, но готов заплатить за современные агрегаты и возможность комфортно передвигаться не только по лесу, но и по городу.
Это нишевый продукт для обеспеченных энтузиастов. И в этой нише он, без сомнения, найдет своего покупателя. Но стать по-настоящему «народным», как УАЗ, с таким ценником ему, увы, не суждено.
А что вы думаете? Готовы ли вы отдать 3,5 миллиона за «китайский УАЗ»? Делитесь своим мнением в комментариях.