Встречайте новинку сезона 2025/2026. Стоит ли её покупать? Сейчас во всем разберемся.
Всем привет. В 2022 году финская шинная компания Nokian официально ушла с российского рынка и передала права местному менеджменту. Производство было возобновлено и большинство актуальных моделей шин просто поменяли свои названия.
Однако, с топовой линейкой самых передовых шин не все так просто. Похоже, что финны не дали лицензии на производство самых последних моделей – Nokian Hakkapeliitta 10 и Nokian Hakkapeliitta R5. Именно поэтому новоиспеченной компании Ikon Tyres пришлось разрабатывать свои лучшие модели практически с нуля.
Если мы говорим про шипованную версию, то, конечно же, они взяли за основу рисунок уже существующей модели Hakkapeliitta 10, но существенно его переработали.
Рисунок протектора
Велосипед придумывать не стали, взяли за основу классический направленный рисунок «ёлочку». Он обеспечивает оптимальное сцепление в изменчивых климатических условиях. То есть, такой рисунок хорошо разбивает водную пленку в межсезонье, хорошо проходим в глубоком снегу и снежной каше, эффективен на льду.
Большое количество 3D ламелей (нарезка на блоках протектора) и цельное неразрывное ребро по центру позволяют шине быть стабильной и управляемой.
На протекторе также указан индикатор износа в виде снежинок с разной глубиной нарезки. Когда исчезнет последняя снежинка, это сигнал для замены шин.
Когда колеса установлены на автомобиле Вам не придется долго искать этот индикатор, залезая с головой в арку колеса. Достаточно найти на боковине иконку с обозначением TWI, прямо напротив её и находится тот самый индикатор износа.
Шипы
Лично для меня, самое интересное. В модели-прародительнице была двойная ошиповка, причем отличался именно твердосплавный сердечник. В центральной части одна форма, в боковой части другая.
Что же касается новой модели, то принцип двойной ошиповки оставили, только вот сердечник шипа теперь одинаковый как для центральной части шины, так и для плечевых блоков. Сам сердечник с выемкой в середине для бОльшего контактного давления на поверхность, кромка корпуса шипа скошена, чтобы зацепление с поверхностью происходило именно сердечником, а не корпусом.
Если сердечник одинаковый, тогда причем тут двойная ошиповка? В компании заявляют, что изменилась сама форма корпуса и «якоря» шипа. В центральной части форма одна, в плечевых зонах другая. Эти отличия скрыты от глаз и находятся внутри шины. В компании Ikon заявляют, что разная форма шипа позволит лучше удерживать его внутри. Однако, оценить мы это сможем только после жестких тестов в полях.
Вот как отличаются шипы в шинах Nokian и Ikon.
Общие впечатления и вывод
Шина мне понравилась, но учитывая её стоимость мое отношение к ней весьма скептическое.
Рисунок протектора оптимальный и современный, в этом нет сомнений. Однако, мы платим за маркетинг с двойной ошиповкой, хотя как она работает на практике не совсем ясно. Лично я думаю что разная форма корпуса и «якоря» не сыграет большой роли в удержании шипа внутри шины. Тем более, если учитывать городскую эксплуатацию, когда часто люди передвигаются просто по асфальту вообще без снега, благодаря реагентам.
Как обычно, тесты продукции российских компаний лежат на покупателях и только мы в итоге поймем, достойна эта шина своих денег или нет.
Буду рад Вашему мнению в комментариях, расскажите о Вашем мнении относительно флагманской шины. Также, прошу подписаться на канал, впереди еще много всего интересного!
Надеюсь, что был полезен. До скорых встреч!