Советская техника нередко становилась символом силы и прогресса — танки, самолёты, комбайны. Но в сельском хозяйстве было иное лицо индустриализации: трактора, которые обещали накормить страну, а на деле приносили больше хлопот, чем пользы. Некоторые модели стали рабочими легендами, но другие закрепились в памяти механизаторов как символы неудач: ломучие, прожорливые, плохо продуманные.
7 место — СТЗ-3
Появившийся в 1937 году трактор СТЗ-3 считался первым советским массовым дизельным «универсалом». На смену устаревшему «Фордзону-Путиловцу» он должен был привнести современность и экономичность, но вместо этого стал проблемой для колхозов. Идея была амбициозной — компактная машина для пахоты и транспортных работ, которая могла бы заменить сразу несколько типов техники.
На СТЗ-3 ставили дизель ХТЗ-3 мощностью 52 л.с., механическую коробку и простую гусеничную тележку. По документам трактор выглядел перспективно: малый расход топлива, более лёгкая конструкция и обещания универсальности. Но на деле мотор перегревался, коробка передач заклинивала при интенсивной работе, а конструкция рамы не выдерживала нагрузок.
Вместо «универсала» крестьяне получили капризную машину, которая требовала постоянного ремонта. Колхозы чаще держали его «для отчёта», а в реальной работе предпочитали проверенные СТЗ-1 или импортные аналоги. Именно поэтому СТЗ-3 остался символом несостоявшегося перехода к современной технике.
6 место — ДТ-20
Выпущенный в 1958 году ДТ-20 задумывался как лёгкий трактор для садов и виноградников, где громоздкая техника была непригодна. В теории он должен был стать советским аналогом западных «специализированных» машин, но вышло иначе.
Трактор оснащался бензиновым двигателем мощностью всего 20 л.с., простейшей трансмиссией и лёгкой гусеничной базой. Его компактность была преимуществом, но именно из-за неё пострадала долговечность: двигатель быстро изнашивался, ходовая часть не выдерживала даже средних нагрузок, а салон был настолько тесным, что работать приходилось в полусогнутом положении.
Для садовых хозяйств это была попытка «своей» машины, но её ресурс исчислялся годами, а не десятилетиями. ДТ-20 массово списывали, и он закрепился в памяти как символ недоработки и поспешной конструкторской авантюры.
5 место — Т-74
В 1957 году на смену старым С-80 пришёл трактор Т-74. Предполагалось, что это будет новая рабочая лошадка, но результат оказался сомнительным.
Он получил дизель Д-54А на 75 л.с., модернизированную трансмиссию и улучшенную кабину. Однако двигатель оказался перегруженным и склонным к перегреву, коробка передач часто ломалась, а гидравлика с трудом выполняла возложенные задачи. Формально машина тянула те же плуги, что и предшественники, но с меньшей надёжностью.
Для механизаторов Т-74 стал «трактором-ремонтником»: больше времени у станка и в мастерской, чем в поле. Его выпуск длился почти десятилетие, но славы рабочей машины он так и не получил.
4 место — ДТ-75 (ранние серии)
На заводе в Волгограде в 1963 году стартовало производство ДТ-75 — самого массового трактора СССР. Всего было выпущено более 2,5 миллиона машин, но первые серии стали настоящим кошмаром.
Трактор оснащался дизелем А-41 мощностью около 75 л.с., имел сравнительно лёгкую гусеничную базу и простую кабину. На бумаге это выглядело как прорыв: универсальный трактор для колхозов и совхозов. На практике же кабина была холодной и душной, гидравлика ломалась постоянно, а ходовая часть быстро изнашивалась.
Со временем ДТ-75 довели до ума, и к 1980-м он превратился в действительно универсальную машину. Но репутация ранних серий закрепилась навсегда — механизаторы вспоминали их как «технику-страдание».
3 место — Т-150К
В 1971 году Кировский завод вывел на рынок колесный трактор Т-150К, рассчитанный на крупные хозяйства. Он должен был стать символом мощности и перехода к новым технологиям, но в истории остался как проблемная машина.
Под капотом стоял дизель СМД-60 на 150 л.с., габариты и масса позволяли тянуть самые тяжёлые плуги и сеялки. Трактор оснащался гидрообъёмным поворотом и усовершенствованной кабиной. Но слабые места перечеркнули замысел: перегруженная трансмиссия выходила из строя слишком быстро, гидросистема требовала постоянных ремонтов, а двигатель работал нестабильно и «ел» топливо.
Механизаторы недолюбливали Т-150К: машина громоздкая, дорогая в обслуживании и ненадёжная. Она стала символом попытки догнать Запад, которая обернулась провалом.
2 место — Т-4А
Алтайский трактор Т-4А (1964) создавался для целины: мощный гусеничный тягач на 130 л.с., который должен был освоить миллионы гектаров новых земель.
Он имел двигатель А-01М, массивную гусеничную базу и простую кабину. Но мотор быстро перегревался и ломался, трансмиссия не выдерживала тяжёлых нагрузок, а кабина превращала работу в пытку — шум, вибрации и жара изматывали водителя. Расход топлива доходил до 250–300 г/л.с.-ч, что делало эксплуатацию крайне дорогой.
Вместо «целинного рыцаря» Т-4А стал проклятием механизаторов. Его списывали после пары сезонов, и он остался в памяти как одна из самых неудачных машин советского тракторостроения.
1 место — К-700 «Кировец»
Символ советской мощи, впервые представленный в 1962 году, стал одновременно и символом неэффективности.
Трактор оснащался дизелем ЯМЗ-238 мощностью 220–300 л.с., имел шарнирно-сочленённую раму и внушительные размеры. Он мог тянуть огромные агрегаты и обрабатывать площади, недоступные для обычных машин. Но за это приходилось платить: расход топлива достигал 60–70 л в час, вес в 12 тонн разрушал почвы, а сложность обслуживания делала его неподъёмным для большинства хозяйств.
В отчётности «Кировец» выглядел триумфом — гигантский, мощный, современный. В реальной жизни он чаще простаивал без запчастей у забора. Для механизаторов К-700 стал символом силы без меры — трактора, который был хорош на плакатах, но непрактичен в хозяйстве.
