Разговор об этом направлении будет небольшим — я знаю только пару локаций на этом направлений, в одну из них я даже ездил. Да и само направление сегодня переживает не лучшие времена, хотя потенциально у него ещё может быть шанс на новую жизнь в качестве дальнего. Итак, речь сегодня начинаю о Киевском направлении!
Что это направление из себя представляет?
Направление по меркам Мосузла довольно молодое, так как открылось лишь в самом конце XIX века, лишь в 1899 г. открыт участок от Москвы до Брянска. Причём движение до Киева открылось в тот же год, разве что в 1907 г. был изменён маршрут следования в сам Киев, по более короткому маршруту (как из Перми в Екатеринбург был открыт маршрут через Кунгур, более короткий, чем через Нижний Тагил, где ход был открыт значительно раньше). Здание вокзала же было открыто так и вовсе только в 1918 году, в годы первых пятилеток и Великой Отечественной войны вокзал был расширен (в частности, был пристроен пригородный павильон).
Только в 1950 г. был электрифицирован первый участок на этом направлении — до Катуаров (видимо, сейчас это Лесной Городок). Спустя год электрификация была продлена до Апрелевки. В обоих случаях электрификация была сделана сразу на 3 кВ, на на отрезке Ярославского направления от Загорска до Александрова ещё в 1937 г., её перешивать в середине 1950-х гг. не требовалось. Но зато аж в 1959 г. электрификацию продлили до Малоярославца (спустя 8 лет следующий участок сделан!), и только в 1963 г. её дотянули до Сухиничей. С 1965 г. там, кстати, станция стыкования — далее в сторону Украины идёт переменный ток (первый участок был до Брянска, в 1967 г. уже выведен на территорию тогдашней Украинской ССР). В том же 1967 г., судя по всему, электрифицирован съезд от Тихоновой Пустыни (есть такая узловая станция в границах нынешней Калуги) на Калугу-1, там есть широтный ход Вязьма — Сызрань.
Сегодня пригородные поезда едут не далее Калуги, ну и это логично — дальше нет смысла. До неё же идут экспрессы. Некоторые поезда сворачивают на БМО в Бекасове и едут до Крестов. МЦД-4 не далее Апрелевки, её же депо обслуживает диаметр и направление в целом, причём сам диаметр идёт не на Киевский вокзал (он тупиковый), а по соединительной ветви в районе Сити на Белорусский вокзал и далее на Алексеевскую соединительную ветвь. Имеется малодеятельное ответвление в Новопеределкино, но оно — тема для отдельного разбора в блоке странных фактов. Ещё одно ответвление ведёт в аэропорт Внуково. Пока в сам а/п не провели метро, туда ходил аэроэкспресс. Сейчас аэроэкспресса не стало, но поезда в аэропорт остались, но уже от ЦППК.
Так вышло, что это единственное радиальное направление, хоть как-то отхватывающее Новую Москву — там есть несколько остановок в её границах, даже в зоне "Центральная". И вплоть до открытия "Аминьевской" у направления не было полноценных пересадок на метро раньше вокзала. Ещё позднее открылась пересадка по "Минской".
Что же здесь есть?
Основные достопримечательности Киевского направления находятся не в Новой Москве и не в небольшом подмосковном участке в Московской области, а аж в Калужской области. Конечно, главное — это Малоярославец, где есть памятники и музеи, связанные с Отечественной войной 1812 года (помните же, что это там армии Наполеона при исходе их из Москвы не дали пройти в русское Черноземье и отправили их на основательно разорённую Старую Смоленскую дорогу?). Благо, что есть поезда, для которых Малоярославец — конечная.
Ещё на этом направлении всё так же в Калужской области находится город Обнинск, где была открыта первая в мире АЭС. Также за деревней Петрово числится Этномир, но туда надо заказывать такси или трансфер от станции Балабаново, но всё это также находится в Калужской области. "Подмосковная" часть направления вообще довольно бедная на интересные места, но даже Новая Москва пока нас не радует.
Есть ли дальнее сообщение?
Немного, но есть. Причём даже в Санкт-Петербург, но тут помогают кольца Мосузла, причём и то, и другое. Есть поезда, обслуживающие русское Черноземье, но они не идут до границы, они сворачивают в Брянске. А то и вовсе оборачиваются в самом Брянске. Кое-что идёт и на наши южные курорты, но там манёвров столько (широтный ход Вязьма — Сызрань, связи Курского направления с Воронежем)…
Дальние поезда на самом направлении обычно остановятся в Калуге, причём, в зависимости от направления движения поезда, будет задействована станция либо Калуга-1 (она на широтном ходу), либо Калуга — Сергиев Скит (в прошлом — Калуга-2, такое название в честь церкви, поставленной тут в память о взорванном великом князе Сергее Александровиче, основной ход Киевского направления на, собственно, Киев). Возможно, ещё будут остановки в Бекасове, Балабанове, Обнинске и Малоярославце.
Но в целом дальнего сообщения из-за политических обстоятельств осталось не так много. В теории тут есть короткий ход в Крым по территории Украины, но по понятным причинам он пока задействован не будет. Донбасский ход Павелецкого направления бы для начала задействовать! Надо сказать, что был план сделать здесь скоростных "Стрижей" в сторону Киева, но после Евромайдана проект не мог быть завершён, и "Стрижи" стали ходить в Нижний Новгород.
На этом с общей информацией пока всё, а далее пойдём смотреть на интересные вещи на этом ходу, как вы понимаете, в границах Калужской области!