Направление, о котором пойдёт речь, как туристическое мало разработано. Оно и используется в основном для дороги в аэропорт "Домодедово", а остальное обычно мало кто рассматривает, как максимум ездят до дач или за город. Я и то ездил либо в аэропорт, либо (что чаще после 2021 г.), чтобы сбежать подальше от города в чисто поле. Итак, сегодня речь пойдёт о Павелецком направлении!
Что направление базово из себя представляет?
Павелецкое направление обладает немалым потенциалом в качестве пригорода, но ещё большим — в качестве дальнего следования. Но что тот, что другой пока реализованы очень слабо! И ведь его построила Рязано-Уральская железная дорога, бывшая одно время самой богатой во всей Российской империи!
Основной ход — от Москвы через Видное, Горки Ленинские, Домодедово, Ступино до Ожерелья (раньше это был самостоятельный город, ныне — микрорайон Каширы). Затем линия разветвляется на 2. Одна отходит на юго-запад и идёт через Венёв, Узловую (Тульская область), Ефремов, Елец (Липецкая область) и далее на Донбасс. И эта линия почти на всём протяжении не имеет электрификации, пусть и 2 пути там. Вторая отходит на юго-восток и ведёт в Павелец через Узуново, Серебряные Пруды, Михайлов (Рязанская область) и далее в Раненбург (Липецкая область, город Чаплыгин) и на наши южные курорты. И этот участок стал первым в СССР под переменным током сначала 20, потом 25 кВ (правда, отрезок Ожерелье — Узуново перевели на постоянный ток 3 кВ, и об этом позже). Но от Узунова до Раненбурга участок однопутный! Он ведёт, кстати, как на южные курорты, так и в Саратов, Тамбов и Астрахань.
Самое популярное ответвление, которым пользуются слишком многие, идёт от станции Домодедово в одноимённый аэропорт. Там и ходят аэроэкспрессы. Пригородные поезда из Москвы в сторону Ефремова следовать не могут — там нет электрификации, вообще (к слову, хотят таковую сделать на переменном токе, то и дело вижу такие планы, но пока никаких сообщений о продвижении этого вопроса не видел). В сторону Раненбурга — не дальше Узунова, потому что там станция стыкования родов тока: на Москву и по хорде в Рыбное идёт ток постоянный 3 кВ, на юг — переменный 25 кВ. Экспрессы обычные следуют не далее Ожерелья, но, справедливости ради, я ездил до Узунова, и людской трафик на отрезке Ожерелье — Узуново довольно скромный. И при этом недавно поставили экспресс выходного дня в Узуново, 1 пару в день. Некоторое время с Павелецкого вокзала по хорде ходили электрички до Рязани, но, видимо, эта история не прижилась.
Ну и, как следствие, из-за того, что Узуново — станция стыкования, поезда, следующие на юг через Раненбург, обязаны останавливаться там, чтобы поменять электровоз или, если это двухсистемный ЭП20, пройти это место на выбеге, но от короткой остановки это всё равно не спасает.
Хордовая линия Узуново — Рыбное
Эту хорду из Узунова построили, чтобы ослабить давление на станцию Воскресенск и отрезок от Михнева до Воскресенска на БМО, которые с грузопотоками уже не справлялись. Суть в том, чтобы пропускать часть поездов в обход Воскресенска по куда менее загруженной линии.
Для этого участок от Ожерелья до Узунова получил 2-ой путь и сменил род тока с постоянного на переменный (и мы ещё проедемся по этой теме), станция стыкования съехала с Ожерелья на Узуново, и всё ради того, чтобы сэкономить на станциях стыкования и сменах электровозов, а то как-то нерентабельно будет. Но оно и так нерентабельно получилось. Дело в том, что хорду построили в самом конце существования СССР, она открылась в 1989 г., она стала последней, построенной в Центральной России до распада Советского Союза, а затем пошла волна разборов малодеятельных линий. И грузовой трафик из-за спада производства по всей бывшей единой стране резко сократился. Да, сюда профитно ставить немножко транзитного дальнего следования через Курский вокзал — есть соединительная ветвь между Курским и Павелецким направлениями в районе Бирюлёва, позволяющая поставить транзитный поезд по маршруту, скажем, Санкт-Петербург — Москва — Узуново — Рязань — Самара — Уфа — Челябинск. Но таких поездов немного, увы.
К слову, хорда во многом однопутная, но, в отличие от хода на Раненбург, с несколькими двупутными вставками и заделом под 2-ой путь на всё протяжении. Раньше, к слову, таких вставок было больше, но часть из них была разобрана и не восстановлена. Маршрут у пригородных поездов на хорде всего один: Узуново — Рыбное — Рязань. Был ещё в Москву, но он не прижился.
Пересадок на метро раньше вокзала тут хватает. С "Тульской" — на одноимённую станцию метро, с Верхних Котлов — на одноимённую станцию метро, с платформы Варшавская в границах станции Коломенское — на станцию метро "Варшавская".
Электрификация направления
История электрификации Павелецкого направления, начиная с 1950-х гг., уникальна! Но начало такое же, как у многих, причём на этот раз послевоенное: в 1946 г. был электрифицирован участок от Павелецкого вокзала до Расторгуева, спустя год её продлили до Домодедова, до 1953 г. ток был 1,5 кВ, затем 3. В том же 1953 г. электрификация была продлена до Барыбина, в 1954 г. — до Жилёва.
А вот в 1955 г. начинается интересное. В тот год постоянный ток протянули до Ожерелья, а само Ожерелье стало первой в СССР станцией стыкования родов тока: создан первый в стране участок железной дороги на переменном токе, поначалу на 20 кВ, с 1959 г. — 25 кВ, от Ожерелья до Михайлова! Но ещё раньше, в 1956 г., участок переменного тока продлили до Павельца. То был опытный участок — проекты использования переменного тока промышленной частоты 50 Гц для железной дороги существовали и до Великой Отечественной войны, здесь, кстати, и установили, что 20 кВ для железной дороги — это слабо. Напряжение в 25 кВ с частотой 50 Гц стало стандартом для электрификации железных дорог на переменном токе, именно оно используется по всей территории бывшего СССР, особенно там, где подстанций для постоянного тока кот наплакал. Более того, после распада страны многие участки, электрифицированные постоянным током, были переведены на переменный, и на Транссибе в том числе. Странно, что в мультфильме "Остров ошибок", вышедшем в том же 1955 г., по заглавному острову курсировали паровозы, а не электровозы на переменном токе, чтобы пропиарить новый тип электрификации железных дорог (аргумент "детский мультфильм" здесь не работает из-за "Чудесницы", где кукуруза преподносилась как панацея чуть ли не для всего).
А вот здесь в 1989 г. случилось наоборот: для экономии на станциях стыкования при строительстве хорды в Рыбное участок Ожерелье — Узуново был переведён с переменного тока на постоянный. Это единственный такой прецедент на всей территории нашей бывшей единой страны. И то из-за планов по электрификации хода на Елец переменным током идут сомнения по поводу того, правильно ли вообще меняли род тока на этом отрезке, учитывая не очень высокий трафик на хорде.
На этом с общей информацией всё, а дальше пробежимся по некоторым интересным местам на Павелецком ходу!