А что, так можно было?
Да, можно, ведь, цилиндровое масло производится из базы подмешиванием в нее специальных присадок. Процесс смешения технологически не отличается от размешивания сахара в кружке чая, просто технически более сложен и производителен. А что если организовать производство цилиндрового масла прямо на борту?
Какой смысл?
Источник информации датирован 2009-м годом, что важно, ведь тогда цены на различного рода смазочные материалы были другими. Не просто ниже, они были разными... Я начал искать информацию о ценах на масло в Сингапуре на третий квартал 2025-го года и получил серьезный разброс в цене как системного, так и цилиндрового масел. Но важно то, что диапазоны эти накладываются друг на друга. Если в том-же 2009-м году тонна системного Aurelia TI D3005 могла стоить на треть дешевле цилиндрового Talusia 70, то сегодня эти масла при определенном стечении обстоятельств можно купить практически по одной цене. Но я, для того, чтобы в материале остался смысл, буду опираться на более классическую информацию о более высокой цене именно цилиндрового масла.
Еще одна причина - постоянно ужесточающиеся требования по выбросам и, как результат, довольно пестрый список доступного топлива с разным химическим составом. Основной показатель, связанный с цилиндровым маслом непосредственно - содержание серы. До сих пор есть случаи, когда на борту находится несколько сортов топлива с существенной разницей содержания серы. Со временем, спустя тысячи моточасов "экспериментов", операторы пришли к выводу, что можно стабильно работать на цилиндровом масле с щелочным числом 70, варьируя незначительно его подачу в зависимости от используемого топлива. Но все режимы работы так не перекрыть. И вот тут кажется привлекательной идея варьирования щелочного числа на борту в зависимости от условий работы.
SEA-Mate® B2000
Это система, позволяющая на борту получать цилиндровое масло из системного. Системное масло берется из картера двигателя, в картер добавляется свежее, к отобранному маслу добавляется присадка и эта смесь используется как цилиндровое. Вроде просто...
На этом этапе появляется еще один положительный момент - картер будет чист при столь частой кратности обновления масла, что положительно скажется на состоянии узлов трения и полостей масляного охлаждения.
Насосная станция масла в автоматическом режиме сама определяет количество отбираемого масла, а насосная станция присадки, опираясь на показания насосной станции отбираемого масла и изначальных данных о масле, введенных пользователем, отправит нужное количество реагента в танк смешения. Из танка смешения уже готовое цилиндровое масло подается в расходной танк, а из него в лубрикатор.
SEA-Mate® M3000
А это уже более продвинутая технология, включающая в комплектацию еще и анализатор.
В описании к этому приборчику написано очень много, вплоть до наличия Рентгеновской трубки, безопасной, конечно... на сколько это возможно. Не понимаю, ведь просто не знаком с технологией радиоанализа масляных проб. Обычно, для определения химического состава прибегают к спектральному анализу, для чего в электрической дуге пробу сжигают, а излучение оценивают, понимая состав пробы. Большой вопрос возникает при попытке понять стоимость такого оборудования, а следовательно, период окупаемости установки. Сама Рентгеновская трубка стоит недорого, она проста, но вот берилиевое окно, из которого исходит излучение - это уже дороговато.
Написано, конечно, красиво. Что станция анализа способна определять и текущее щелочное число с задержкой в часы на постоянной основе, и может определять химический состав пробы! Что это дает? Кальций - присадка, хром - материал покрытия поршневых колец, медь входит в состав подшипников и ламелей уплотнений штока поршня в большинстве моделей, сера содержится в топливе, кремний - часть каталитического катализатора, ванадий может быть в топливе, цинк - присадка к маслу, свинец - входит в состав подшипников, ...
Если эта станция работает так, как заявлено, то по одной пробе можно определить вообще любую "хворь" и быстро ее локализовать, снизив стоимость возможного ремонта.
Жизнеспособность
Это дорого, слишком дорого даже при чтении информации об. А еще это сложно. Систем на борту много, а появление еще одной, да еще и такой разветвленной... Я не нашел информации о хоть сколько-нибудь широком использовании подобного. Есть данные о тестовой установке на борту CMA CGM Rose.
Если у тебя, дружище, найдется информация по такой системе непосредственно с борта - поделись, мне очень интересно. Скорее всего, даже если она имеется, ей не пользуются. Исхожу из опыта наблюдения за экспериментальными установками на японских судах. Я видел и гомогенизаторы шлама и различного рода системы инжекции добавок в топливную систему (кое-чем даже пользовался, но крайне непродолжительное время). Помню я и попытку использовать остаточное цилиндровое масло в качестве системного, применением фильтрации, но при этом щелочное число масла в картере сильно ползло вверх (это-же было очевидно!). Все это рано или поздно завешивается чехлами по причине ненадобности, то есть отрицательной рентабельности. На борту по прежнему используется то, что проще и дешевле.
Что думаешь? Хоть в каком-то виде эта система могла пойти в широкую серию?