Некоторые из нас уже сталкивались с ремонтом карданного вала, а некоторым владельцам автомобилей с полным приводом это только предстоит если они планируют эксплуатировать его достаточно долго. Лично я на своём NISSAN XTrail кардан отдал в ремонт на пробеге 254 тыс. км. Это достаточно много и так бывает редко. Кардан ходит дольше при спокойной манере езды и без экстремальных заездов по бездорожью - это точно о нашей машине. Очень комфортные условия сложились для неё в нашей семье.
Но я решил показать с помощью Михаила, специалиста по ремонту карданных валов в сервисном центре "Вольтаж" на Каширке, как можно достаточно просто провести быструю диагностику этого агрегата не снимая его с автомобиля. Для этого надо поднять его или заехать на яму. То есть, оказаться под днищем:
И внимательно осмотреть основные узлы карданного вала:
- крестовины (передняя и задняя для большинства автомобилей)
- подвесной подшипник
- шрусы (там, где они имеются)
Начнем с крестовин. Необходимо внимательно с хорошим светом осмотреть чашки подшипников снаружи и изнутри на предмет появления рыхлой ржавчины в местах примыкания и наличия смазки, определяемого тёмным налетом на внутренней части крестовин:
Вторым этапом проверить на наличие люфтов, с усилием двигая "трубу" вала в направлениях подшипников крестовины:
Направлений этих два, ошибиться невозможно. Ощутимых движений в крестах быть не должно. На этих фотографиях задняя крестовина моего Nissan Xtrail и со слов Михаила проблем с ней никаких нет. Это можно понять, после ремонта автомобиль прошел только 60 тыс.
Переходим к подвесному подшипнику:
Он находится в середине карданного вала и "ушами крепится к днищу. При осмотре обратите внимание на целостность резиновой части. Не смотрите, что она вся в каких-то хлопьях - это облетает заводская краска. Но не должно быть никаких повреждений и местных залеганий. А также, при раскачивании вала во всех направлениях Вы должны ощущать равномерное сопротивление резины.
А дальше - шрус. На моём карданном валу он прямо перед подвесным подшипником и само его устройство не предполагает ремонта или обслуживания:
Завальцованный в трубе вала шрус, как я и говорил, не обслуживаемый. При осмотре обязательно оцените целостность пыльника, находящегося между осью и трубой вала. Его невозможно купить, нет в продаже и не ищите. Если он повреждён - придётся покупать новый вал в сборе или искать более или менее "живой" на разборках. Сам, вышедший из строя шрус, можно восстановить. Но для этого придётся резать трубу, а потом её заваривать. И все эти операции приведут к невозможности балансировки, а это, в свою очередь, к гулу и вибрациям на автомобиле.
Резюме: повреждён пыльник или шрус - карданный вал на выброс.
Переднюю крестовину описывать не буду, те же самые операции, что и с задней. Только доступ к ней немного сложнее.
Важно понимать, что заниматься диагностикой карданного вала своего автомобиля стоит при появлении следующих признаков выхода его из строя:
- сильный гул из под днища при движении
- вибрации по корпусу автомобиля, постоянные или на определённой скорости
- хруст и стуки при запуске автомобиля или при движении
Описанный способ быстрой диагностики и является быстрым, но не достаточным. Если признаки повреждения вала есть, необходимо демонтировать его и диагностировать на столе. Но это другая, следующая история.
А теперь я должен вспомнить о самом канале и добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!