Вопрос, вынесенный в заголовок, задал мой читатель, и при всей кажущейся очевидности, на него не так уж и просто ответить.
Во-первых, как предложили другие читатели, с одной стороны правильный ответ — истребитель, у которого предусмотрена подвеска бомб. Но, давайте уточним, что во Второй Мировой войне уже очень многие, если не большинство истребителей, могли нести небольшие бомбы. Однако при этом, они всё-таки выполняли чаще функции не бомбардировщиков, а штурмовиков. Исходить же из названия не так просто, большинство стран для своих самолётов такое название как «истребитель-бомбардировщик» не использовали вообще. А, например, в британской авиации, индекс FB (Fighter-Bomber) во Вторую Мировую, относился к штурмовикам, причём тяжёлым — de Havilland Mosquito FB. Тогда как лёгкие штурмовики типа Hawker Hurricane и Hawker Typhoon вообще в названии никак не отражались (у первых встречалось неофициальное название — Hurribomber, у вторых — Bombphoons).
Во-вторых, читатель задал вопрос после моей статьи, где было указано количество самолётов Люфтваффе и выделены истребители-бомбардировщики отдельно, что бывает крайне редко для немецкой авиации. В частности, на 31 мая 1944 года из общего числа самолётов в 4928 машин было указано 278 истребителей-бомбардировщиков. И ему хотелось понять этот вопрос в конкретном применении к системе вооружений Третьего Рейха. Так что и мы ограничимся именно германской авиацией.
Хотя в Люфтваффе термин Jabo (Jagdbomber) и использовался, но всё не так просто. А стало быть и интересно.
Собственно, в составе Люфтваффе была две эскадры, которые назывались Schnellkampfgeschwader, первая из которых (SKG 210) вооружалась самолётами Messerschmitt Bf.110. Существовала эскадра недолго, весной 1942 года расформирована, но успела ещё получить несколько самолётов Me.210. Вторая эскадра — SKG 210, появилась в конце 1942 года и вооружалась самолётами Focke-Wulf FW.190A. Существовала недолго, до октября 1943 года, когда была переименована в штурмовую (Schlachtgeschwader 10) и использовала машины Focke-Wulf FW.190F/G.
В немецком понимании истребитель-бомбардировщик — это самолёт, который летит на бомбёжку, а после неё, способен вести воздушный бой с вражескими истребителями. То есть в сопровождении истребителями не нуждается. Правда, если из Bf.110 бомбардировщик получился вроде и неплохой — мог нести даже 1000-кг бомбы, то в роли истребителя его удачным не назвать. В целом из всех вариантов «сто десятого» удачными оказались лишь ночной истребитель и разведчик, как дальний истребитель сопровождения, тяжёлый истребитель, штурмовик и истребитель бомбардировщик он оценивался немцами не очень хорошо. Пришедшие ему на смену Me.210 и Me.410 тоже к удачным самолётам не относятся. Но все три самолёта Мессершмитта выпускались в варианте истребителя-бомбардировщика, при этом включались и в части тяжёлых истребителей — Zerstörer-Geschwader. Впрочем, самолёты Me.410 можно видеть в составе 2-й и 51-й бомбардировочных эскадр.
Более удачным многоцелевым самолётом чем Messerschmitt Bf.110 оказался Focke-Wulf FW.190. Он отлично показал себя в и роли истребителя-перехватчика, и в роли штурмовика. Модификация Focke-Wulf FW.190G именовалась Jabo-Rei (от Jagdbomber mit vergrosserter Reichweite), то есть дальний истребитель-бомбардировщик. Самолёт мог нести одну 500-кг или 250-кг бомбу плюс несколько мелких (испытывались варианты с бомбой в 1000 кг и даже больше). Специалисты пишут, что в некотором роде FW.190G пришёл на смену «Штуке». Однако, надо отметить, что FW.190G в Люфтваффе учитывался в числе штурмовиков и состоял на вооружении штурмовых эскадр.
Ещё одним истребителем-бомбардировщиком Люфтваффе стал самолёт Messerschmitt Me.262A-2. Он мог нести 500-кг или две 250-кг бомбы, а наличие двух 30-мм пушек позволяло успешно бороться с вражескими истребителями. Эти самолёты поступали на вооружение 51-й бомбардировочной эскадры.
Но вот чего я так и не понял, так это ответа на заданный читателем вопрос. Поскольку понять, какие из самолётов учитывались именно как истребители-бомбардировщики, а какие рассматривались в другом качестве я так и не смог однозначно выяснить. Не сходятся цифры, особенно если их смотреть за разные годы. Но, возможно, что это не так существенно, раз и сами немцы путались в этом вопросе. Главное, что мы знаем подробно о том, сколько, где и когда было самолётов в Люфтваффе, а уж как решить спорные моменты их классификации — отходит на второй план.
Ну и приложу статью в тему:
Как распределялись силы Люфтваффе между Западным и Восточным фронтами в 43-м году
Уважаемые читатели!
Так получается, что мне задают на удивление много вопросов личного плана. От нормальных — что я читаю и ем, до «провокационных» — кто же мне за всё это платит.
В целом я готов на них отвечать, но это не вписывается в темы моих статей, а стало быть и не особо уместно. Не всем же это интересно, в конце концов. Поэтому я решил сделать отдельный удобный раздел, где можно было бы разные вопросы задавать и на них отвечать.
В Дзене это точно не получится, но есть мой канал в Телеграмм. Все, кого что-то вдруг интересует в моей персоне, могу зайти в ТГ по ссылке и в этой теме задать вопрос. А я постараюсь на него ответить.