Предисловие.
После выхода серии конструктивно удачных тепловозов, таких как 2ТЭ116, ТЭП70 (хотя к его гидросистеме охлаждения очень много вопросов), 2ТЭ116У (прервавшегося ввиду печальных обстоятельств), все затаив дыхание ждали выхода новой звезды грузового движения — тепловоза 2ТЭ25КМ. Много интересных решений воплотили в него брянские машиностроители, но и от котов в мешке не удержались. Один из них — новый винтовой тормозной компрессор, от «надежности» которого локомотивные бригады хватаются за головы, а второй — позаимствованный у немецкой компании фильтр очистки масла «Boll&Kirch» тип 6.46 DN 100. Вот о нем сегодня и поговорим.
1. Масляный фильтр «Boll&Kirch» тип 6.46 DN 100. Назначение и устройство.
Назначение.
Фильтр предназначен для бесперебойной очистки и подачи масла в систему смазки дизелей Д49 различных модификаций, отличающихся частотой вращения коленчатого вала и уровнем среднего эффективного давления, с целью уменьшения трения и износа деталей и сборочных единиц двигателя (цитата из руководства по эксплуатации).
«Boll&Kirch» тип 6.46 DN 100 стали устанавливать на тепловозах ТЭП70БС и 2ТЭ25КМ. Конструкция фильтра допускает его установку как в вертикальном, так и в горизонтальном положениях. При постановке этого фильтра, в виду его высокой эффективности, из масляной системы исключили фильтр грубой очистки масла* и полнопоточный фильтр тонкой очистки*, а центробежный* оставили.
Устройство.
Стальной корпус имеет два фланца для подсоединения к входному и выходному коллекторам.
В корпусе установлен блок фильтрации из 78 фильтроэлементов, выполненных в форме свечей из металлической сетки с ячейкой размером 30 мкм (0,3 мм). Фильтроэлементы вставляются в сквозные отверстия нижней и верхней плит.
Вокруг блока фильтрации стоит металлическая сетка, выполняющая функцию второй ступени фильтрации масла. Размер ячейки не превышает 70 мкм.
Нижняя часть корпуса соединена с верхней посредством средней соединительной трубы. Верхняя часть корпуса закрыта крышкой.
В нижней части размещена турбинка, своим валом соединенная с червячным редуктором и шестерней, которая в свою очередь может поворачивать рычаг промывки на 360 градусов. Рычаг промывки соединен со сливным трубопроводом в картер дизеля.
Шесть перепускных клапанов, открытие которых отрегулировано на 2 кг/см2, установлены в стенках соединительной трубы. Дифференциальный датчик, стоящий снаружи корпуса, своими трубками соединен с полостью входного коллектора и полостью фильтровального блока.
Работа.
Масло подается во входной коллектор, заходит в корпус фильтра и разделяется на два потока. Первый поток заходит в фильтровальные свечи с нижней стороны корпуса, а второй, через среднюю соединительную трубу, устремляется в верхнюю часть корпуса и заходит в фильтровальные свечи сверху.
В каждой свече сталкиваются два потока, деться им, естественно, некуда, давление растет, масло начинает просачиваться сквозь ячейки фильтровальной свечи, устремляясь к выходному коллектору, проходит сквозь ячейки наружной сетки (вторая ступень очистки) и уходит в масляную систему.
Если по какой-либо причине фильтровальные свечи забиваются, разность давлений во входном коллекторе и в полости фильтровального блока начинает увеличиваться. Как только разница достигнет 2 кг/см2, откроются шесть перепускных клапанов и масло устремится, минуя фильтровальные свечи, к наружной сетке, которая окажется единственным барьером для посторонних частиц в масле. Но еще до открытия перепускных клапанов среагирует дифференциальный датчик, подавая электрический сигнал на пульт машиниста.
Промывка.
Поток масла, заходящий во входной коллектор, приводит в движение лопасти установленной турбинки. Турбинка, получив вращение, своим валом приводит в движение червячный редуктор, соединенный с шестерней, одетой на промывочном рычаге. Рычаг со скоростью примерно 1–2 оборота в минуту заходит под каждую фильтровальную свечу, соединяя нижнюю часть свечи со сливом в картер. В свече резко падает давление, а вот снаружи оно по-прежнему высокое. Масло снаружи устремляется внутрь свечи, выбивая из ее ячеек грязь (обратная промывка поперек потока) и унося ее, куда бы вы думали? Конечно, в картер... В картер, где хранится масло!
Эпилог.
Можно немножко эмоций на правах автора? Куда нам, дуракам? Это же немцы! Заграница! Восторг! А наш фильтр тонкой очистки с его одноразовыми бумажными элементами, собирающими в себя весь микромусор, металлическую выработку, частицы нагара, продукты разложения масел и т. д. и т. п. И всё это удаляется через каждые 15 тыс. км (пробег от ТО до ТО) или при первых признаках засорения элементов (перепад до ФТО и после 1,5 кг/см2) вместе с отработавшими свое элементами! Стал не угоден??? Кому???
В техникумах и ВУЗах восторженно считают экономию в дипломных проектах. В СЛД самостоятельно переводят на «Boll&Kirch» тип 6.46 DN 100 старичков-ветеранов ТЭП-70.
В общем... как говорится... без комментариев...
В заключение обращу внимание читателей на наличие терминов, отмеченных снежинкой*, описание назначения которых можно будет встретить в следующих статьях, или информацию о них можно почерпнуть в наших коротких развивающих фильмах на нашем телеграм-канале https://t.me/mihailsilko24 или в набирающем в последнее время популярность «Рутубе» https://rutube.ru/channel/22129608/.
Приглашаем посмотреть более 50-ти коротких обучающих фильмов, посвященных назначению, устройству и принципу работы различных узлов и агрегатов тепловозов и электровозов. Отписаться никогда не поздно, так что заходите на наш канал))). До скорых встреч!