Honda решила доказать, что слово TrailSport — это не просто наклейка на кузове. Новый Honda Passport 2026 в версии TrailSport стал не «паркетником с внедорожной косметикой», а вполне серьёзным игроком для тех, кто хочет и на работу ездить без напряга, и на выходных штурмовать лесные тропы.
Что изменилось?
TrailSport теперь не редкая версия, а больше половины всей линейки Passport. Тестовый экземпляр — топовый Elite, и он нафарширован по максимуму:
- новые амортизаторы и пружины,
- мягкий передний стабилизатор для лучшей артикуляции,
- 31-дюймовые вседорожные General Grabber,
- металлические защиты картера и трансмиссии,
- оранжевые буксировочные проушины спереди, фаркоп с петлями сзади,
- а ещё — фирменная система TrailWatch с круговыми камерами (чтобы не оставлять бампер на первом же камне).
Впервые Passport получил кузов, не копирующий трёхрядный Pilot, и заодно — новый мотор.
Новый мотор: вроде лучше, но…
Под капотом всё тот же знакомый 3,5-литровый V6, но с двумя распредвалами вместо одного. Цифры? 285 сил и 262 Н·м. Звучит солидно, но есть нюанс: крутящий момент теперь «просыпается» только на 5000 об/мин, и это значит — педаль газа надо давить решительнее, особенно на обгонах и в городе.
К тому же Passport заметно потяжелел — почти 2,1 тонны! И это сразу видно:
- разгон до 100 км/ч — 7,7 секунды, медленнее прошлой версии,
- расход по факту — 16 л в городе и около 12–13 л на трассе.
Короче, это не «ракета», а спокойный универсал, которому комфорт важнее секунд на спидометре.
А вот дизайн и комфорт удались
Новый «прищур» фар и широкая решётка радиатора добавили внедорожного характера. Внутри — фирменные оранжевые швы, логотипы TrailSport и удобные кресла.
И главное: несмотря на зубастые колёса и перенастроенную подвеску, на асфальте Passport едет очень комфортно. Да, чуть больше кренов в поворотах, но на ямах и колдобинах SUV чувствует себя, как дома. Даже если единственное «бездорожье» у владельца — бордюры у супермаркета.
А как вне асфальта?
Тут Honda приятно удивила. Система полного привода i-VTM4 умеет перебрасывать до 70% момента на одно колесо, а мягкий стабилизатор даёт подвеске больше хода. Камни, грязь, гравийные подъёмы — Passport справляется уверенно.
Есть специальные режимы — Trail, Sand, Snow, Tow. В режиме Trail кроссовер оживает: тяга распределяется точнее, педаль газа реагирует плавнее, а камеры помогают видеть всё под колёсами. Да, это не «рамник» и не Ford Raptor, но для любителей активного отдыха — более чем.
Стоит ли брать?
Цена версии Elite — около 54 тысяч долларов. В том же поле играют Jeep Grand Cherokee и Toyota 4Runner. Jeep — дороже при равной комплектации, 4Runner — жёстче и теснее. А вот Passport нашёл баланс: он удобный в городе и по-настоящему рабочий на бездорожье.
Honda Passport TrailSport 2026 — это SUV «на все случаи жизни». Он не станет чемпионом по динамике, но подарит комфорт, кучу места для семьи и уверенность на пересечёнке. А значит, это отличный вариант для тех, кто хочет один автомобиль «и для города, и для леса».
В России такой автомобиль можно будет купить только по параллельному импорту. Рассчитать стоимость под заказ или посмотреть авто в наличии можно в нашем телеграм-канале «Формула Авто»