Речь о ступичном подшипнике. Штука настолько важная, что без неё колесо превратится в груду металлолома. При этом настолько незаметная, что многие водители даже не знают о её существовании до самого последнего момента.
Что творится, когда подшипник начинает «петь»
Ехал как-то по трассе, и вдруг слышу — что-то гудит. Сначала подумал, это шины шумят о асфальт. Потом заметил: звук меняется в поворотах. Направо поворачиваю — тише становится, налево — громче.
Это классический признак умирающего ступичного подшипника. Когда он изношен, при нагрузке начинает издавать характерный гул. Сначала едва слышный, потом всё громче и громче.
А дальше начинается самое интересное. Колесо начинает вибрировать, особенно заметно это на скорости. Руль в руках словно живой становится — дрожит, подергивается. Машину может даже уводить в сторону, как будто она сама решает, куда ей ехать.
У соседа по гаражу на УАЗе подшипник дошёл до такого состояния, что колесный диск раскалился докрасна. Притормозил он у светофора, а из-под колеса дым валит. Тормозная жидкость чуть не закипела от перегрева.
Почему эта мелочь так быстро ломается
В теории ступичный подшипник должен ходить долго. Это же простая механика — два кольца, шарики между ними, смазка. Что там ломаться-то?
На практике всё иначе. Наши дороги — это отдельная песня. Ямы, выбоины, реагенты зимой. Подшипник работает в постоянном стрессе. А ещё туда попадает грязь, вода, песок. Смазка вымывается, металл начинает тереться о металл.
Особенно достается владельцам отечественных машин. Гранта, Веста, Нива — все они страдают от этой болячки. Не потому что плохие, а потому что эксплуатируются в жестких условиях.
Китайцы тоже не блещут надёжностью в этом вопросе. Haval, Chery, Geely — у всех с подшипниками проблемы случаются. Видимо, экономят на качестве металла и смазки.
Когда замена неизбежна
Самое подлое в ступичном подшипнике — он может сломаться внезапно. Утром всё нормально, а вечером колесо заклинило. Особенно это характерно для машин с большим пробегом.
На советской технике, которая делалась на славу, подшипники ходили по 200-300 тысяч километров. Сейчас хорошо, если 100 тысяч отъездят без проблем.
Диагностировать износ несложно. Достаточно поддомкратить машину и покрутить колесо руками. Если слышен хруст или скрежет — всё, приехали. Можно ещё покачать колесо в разные стороны — люфт тоже плохой признак.
У меня на Весте подшипник предупреждал о скорой кончине месяца три. Сначала появился едва слышный гул на скорости выше 80 км/ч. Потом стал громче, добавилась вибрация. В итоге пришлось менять, когда колесо уже заметно болталось.
Цена вопроса и профилактика
Замена ступичного подшипника — процедура не самая дешёвая, особенно если учесть нынешние цены на запчасти. На АвтоВАЗовские машины детали ещё можно найти по разумным ценам, а вот на европейские бренды, которые ушли с нашего рынка, цены взлетели в космос.
Дилеры часто повысили цену на услуги, мотивируя это сложностью работ. Хотя сама замена не такая уж и сложная — снять колесо, отсоединить тормозной суппорт, выпрессовать старый подшипник, запрессовать новый.
Профилактика простая — аккуратная езда и регулярная диагностика. Не налетать на ямы, не перегружать машину, вовремя менять амортизаторы. И обязательно прислушиваться к машине — она сама подскажет, когда что-то не так.