Термин "радиальный двигатель внутреннего сгорания", на мой взгляд, является "интуитивно понятным", точно так же, как "V-образный двигатель", который позволяет живо представить себе, как расположены цилиндры в ДВС.
Причём, точно так же, можно тут же вообразить, что цилиндров этих при радиальном (звёздчатом) расположении может быть произвольное количество - в разумных пределах, конечно. Например, 3, 4, 5, 6, 7... и пр.
В этом смысле ДВИГАТЕЛЬ БУРКА, наверное, тоже можно отнести к радиальным, или звёздчатым, однако он явно выбивается из общего ряда.
Это устройство является двухтактным ДВС, однако, в отличие от других, аналогичных, не требует добавления масла в топливо, и обеспечивает два импульса мощности на один оборот, при меньшем весе всего изделия.
Как видите, в этом двигателе есть один горизонтально расположенный оппозитный поршневой узел, в котором используются два поршня, движущиеся в одном направлении в одно и то же время, так что их движение происходит на 180 градусов не синхронно.
Вместо привычного коленвала поршни соединены с кривошипно-шатунным механизмом, поэтому ускорение поршня является идеально синусоидальным. Из-за этого поршни проводят больше времени в верхней мёртвой точке, чем в обычных двигателях. Входящий заряд сжимается в камере под поршнями, как в обычном двухтактном двигателе с наддувом в картере. Шатунное уплотнение предотвращает попадание топлива в нижнее смазочное отверстие.
С одной стороны, ДВИГАТЕЛЬ БУРКА работает так же, как обычный, двухтактный. С другой - тут есть ряд интересных особенностей.
Во-первых, топливо впрыскивается непосредственно в воздушный поток, проходящий через перепускной клапан.
А во-вторых, двигатель спроектирован таким образом, чтобы после прогрева работать без использования системы зажигания. То есть реализован принцип самовоспламенения (дизельного режима), при котором топливно-воздушная смесь начинает сгорать из-за высокой температуры сжатого газа и/или наличия раскалённого металла в камере сгорания.
Что интересно, выхлопные газы в ДВИГАТЕЛЕ БУРКА имеют более низкую температуру, которой не хватит даже не то, чтобы довести воду до кипения, следовательно, металлические компоненты выхлопной системы не требуются. Можно использовать пластиковые компоненты, если от выхлопной системы не требуется высокая прочность.
Также можно легко регулировать степень сжатия, что помогает обеспечить высокую эффективность. А экономное сжигание топлива позволяет снизить выбросы.
Что же касается масла, которое здесь не нужно добавлять в топливо, то оно находится в картере, а поскольку в конструкции используются сальники для предотвращения попадания загрязнений из камеры сгорания в картер, это продлевает срок службы масла, так как оно расходуется медленно, обеспечивая смазку колец.
Изобретатель заявлял, что его изделие способно работать с таким же высоким КПД, как у лучшего дизельного двигателя и примерно в два раза выше, чем у лучших двухтактных двигателей. Также, по словам Бурка, мотор может работать на водороде или любом углеводородном топливе без каких-либо модификаций, выделяя в качестве выбросов только водяной пар и углекислый газ. При этом в выхлопных газах практически отсутствуют остатки углеводородов и угарный газ.
И всё-таки инженеры нашли, к чему придраться. По их утверждениям, в этом двигателе много слабых мест и сомнительных решений, из-за при его эксплуатации следует ожидать немало неприятных сюрпризов. (Перечислять не буду, ибо это - частности.)
Созданный в 20-е годы прошлого века двигатель Бурк запатентовал в 1939 году, получив британский (GB514842), канадский (CA381959) и американский (№2 172 670) патенты.
А вот что касается личности самого Рассела Бурка... Я бы очень хотел узнать о нём больше, но, к сожалению, в Интернете, даже в статьях, посвящённых его двигателю, о нём самом почти ничего не сказано. Только то, что разработку двигателя завершил накануне Второй мировой, полноценных испытаний проведено не было - по причине её начала, а главное, сам изобретатель был вынужден ухаживать за больной женой, и не сумел раскрутить своё изделие.
Кто-нибудь знает что-то про Бурка?
P.S. В июльском номере журнала Hot Rod за 1954 год есть целая статья, посвящённая ДВИГАТЕЛЮ БУРКА.
Там сказано, что Рассел Бурк жил в Портленде, штат Орегон, в 1918 году преподавал теорию двигателей и их техническое обслуживание в Школе военно-воздушных сил в Келли-Филд, штат Техас. В течение четырнадцати лет он изучал проблемы, связанные с двигателями, и в 1932 году создал свой.
Кстати, там же сказано, что в 1938 году Бурк сконструировал четырёхцилиндровый радиальный двигатель для испытаний в качестве подвесного морского двигателя. Но у него оказался слишком высокий крутящий момент для существующих приводов. А потом был создан менее мощный двухцилиндровый оппозитный двигатель, который успешно прошёл 2000 часов испытаний на лодке.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!