Подземное пространство — инструмент городской политики. Его используют, когда на поверхности не хватает земли, нужно экономить энергию, защищать население, разгружать транспорт и выносить «тяжёлую» инфраструктуру под землю. Ниже — конкретные факты и действующие проекты.
Зачем уходят под землю — 5 ключевых причин
- Дефицит земли и высокая плотность. Под землю переносят склады, инженерные сети, чтобы освободить поверхность для жилья, парков и общественных пространств. Пример — Сингапур, где создан первый в Юго-Восточной Азии промышленный подземный резервуарный комплекс для нефте- и газохимии.
- Энергоэффективность и климат. Глубокие помещения стабильно прохладнее летом и теплее зимой, что снижает энергозатраты. Так строят Хельсинки, где подземная сеть интегрирует бассейны, спортсооружения, парковки и др.
- Городская логистика. Новые тоннельные сети берут на себя ночные перевозки и доставку грузов, уменьшая шум и пробки на поверхности. Швейцарский проект Cargo sous terrain — пример такой модели.
- Безопасность и гражданская оборона. Сети убежищ и многоцелевых подземных помещений служат укрытием и в мирное время работают как обычные объекты. У Финляндии — один из самых развитых комплексов убежищ в Европе.
- Сохранение наследия и деликатная реконструкция. Подземные объёмы позволяют развивать транспорт и сервисы, не разрушая исторические городские сети.
Кейсы Азии
Сингапур: промышленная инфраструктура под землёй
Jurong Rock Caverns (JRC). Подземные каверны на глубине до ~150 м хранят до 1,47 млн м³ жидких углеводородов (сырьё для нефтехимии). Это разгружает поверхность на промышленном острове Джуронг и повышает безопасность хранения.
Технико-экономический масштаб: первый в ЮВА коммерческий подземный комплекс такого типа; совокупная вместимость первой очереди — 1,47 млн м³ (официальные данные управляющей компании JTC).
Пекин: «подземный город» времён Холодной войны
Dixia Cheng. Разветвлённый комплекс тоннелей и помещений строился в 1969–1979 гг. как убежище на случай войны; части объекта впоследствии открывали для экскурсий, затем закрыли на реконструкцию. Пример того, как оборонные проекты формируют подземную ткань города.
Сеул: торговые галереи как бывшие убежища
Ряд подземных торговых центров Сеула изначально проектировались как аварийные бункеры на случай воздушных атак, а затем интегрировались в транспортные узлы (подземные переходы/моллы у терминалов).
Каппадокия (Турция): исторические подземные города
Деринкую — многоуровневый город глубиной до ~85 м, рассчитанный, по оценкам, до 20 000 человек вместе с припасами и скотом; часть списка ЮНЕСКО. Это древний, но показательный пример длительного проживания под землёй.
Кейсы Европы
Хельсинки: «подземный генеральный план»
У столицы Финляндии — уникальный Underground Master Plan: документально учтено 400+ действующих подземных объектов и ещё около 200 планируемых, включая спорткомплексы в скальных кавернах, тоннели, склады, парковки и др. Уровень обеспеченности убежищами оценивается как достаточный не только для жителей, но и гостей города (покрытие 134%).
Стокгольм: переиспользование бункеров
Pionen — бывший объект гражданской обороны в граните на глубине ~30 м, переоборудованный в высокозащищённый дата-центр провайдера Bahnhof; пример «второй жизни» инфраструктуры обороны.
Что это даёт городам — в цифрах
- Высвобождение поверхности. Хранение топлива в кавернах (Сингапур) или подземная логистика (Швейцария) освобождают десятки гектаров наверху под парки и жильё;
- Снижение энергопотребления. Стабильные подпочвенные температуры уменьшают затраты на отопление/охлаждение объектов (практика Финляндии);
- Повышение устойчивости. Системы убежищ и многоцелевых каверн повышают готовность к ЧС (Хельсинки);
- Экологический эффект. Уменьшение пробок/шума (CST), перенос опасных хранилищ под землю (JRC);
Города учатся использовать каждый метр — даже под землёй
Подземные проекты — не «фантастика», а инструмент решения конкретных городских задач: дефицита земли, логистики, безопасности и энергетики. От Хельсинки до Сингапура и от Цюриха до Сеула разные города используют глубину по-своему, но цель одна — сделать поверхность комфортнее и безопаснее.
Какие из этих моделей уместны для российских мегаполисов в ближайшие 10–15 лет — подземная логистика как в Швейцарии, «скальные» инфраструктурные каверны как в Финляндии или промышленное выносное хранение как в Сингапуре? Поделитесь своим мнением в комментариях и подписывайтесь на «Строительный мир», чтобы следить за крупнейшими инфраструктурными проектами мира и их реальным влиянием на города.
Читайте также: