Особая роль в истории обороны Ленинграда принадлежит железнодорожной артиллерии и бронепоездам.
Довоенное развертывание и организационная структура
Ещё в 1930-е годы на южном побережье Финского залива были размещены железнодорожные артиллерийские установки Балтийского флота, заложившие основу будущей системы обороны. Изначально эти артиллерийские установки предназначались для борьбы с крупными кораблями вероятного противника. Однако в условиях Великой Отечественной войны железнодорожные артиллерийские установки вели огонь преимущественно по наземным целям.
К началу блокады Ленинграда в городе находилось несколько батарей морской железнодорожной артиллерии: 11-я, 12-я, 17-я и 19-я батареи. Эти артиллерийские подразделения представляли собой мощную огневую силу для защиты побережья Балтийского моря, способную поражать цели на значительном удалении от своих позиций.
Батареи различались по калибру артиллерийских орудий и их боевым возможностям. Наиболее мощной была 11-я батарея, оснащенная артиллерийскими орудиями калибра 356 мм. Остальные три батареи были укомплектованы пушками калибра 180 мм, что также обеспечивало высокую огневую мощь для поражения удаленных целей.
Военное производство и техническое оснащение
Во второй половине 1941 года промышленность Ленинграда внесла значительный вклад в укрепление обороны города. На ленинградском заводе «Большевик» было изготовлено несколько транспортеров с морскими орудиями калибра 130 мм, что существенно усилило железнодорожную артиллерию.
Железнодорожные транспортеры принадлежали различным ведомствам: часть из них относилась к Балтийскому флоту, часть — к Красной Армии.
Организационные преобразования военного времени
В начале 1942 года произошло организационное изменение в структуре железнодорожной артиллерии Ленинграда. Вся железнодорожная артиллерия города была передана в состав 101-й морской артиллерийской железнодорожной бригады, относящейся к Балтийскому флоту.
В январе 1944 года название этого соединения было изменено, оно стало именоваться 1-й гвардейской морской железнодорожной артиллерийской бригадой.
В 1944 году батареи этой бригады принимали участие в Ленинградско-Новгородской наступательной операции и боях около Выборга. В 1945 году железнодорожные орудия бригады использовались при штурме Кенигсберга и для обстрелов Лиепаи, занятой Курляндской группировкой противника.
Бронепоезда блокадного Ленинграда
В блокадном Ленинграде действовал 72-й отдельный дивизион бронепоездов, который был сформирован на основании директивы от 16 апреля 1942 года. Создание этого подразделения стало ответом на необходимость в мобильных огневых средствах, способных оперативно перемещаться по железнодорожным путям и поддерживать оборону различных участков фронта. В состав дивизиона входило два бронепоезда с символическими названиями: «Балтиец» и «За Родину».
Создание бронепоездов требовало не только технических знаний, но и особого гибкого подхода к использованию доступных в условиях вражеской блокады Ленинграда материалов и оборудования.
Бронепоезд «Балтиец»
Коллектив Ленинград-Балтийского электродепо 3 июля 1941 года на общем митинге постановил собственными силами построить бронепоезд. Основой для него стали паровоз серии Оп № 7599 и две четырехосные платформы. Металл для бронирования был предоставлен Ижорским заводом.
Бронепоезд, получивший от рабочих название «Балтиец», обладал разнообразным вооружением: шесть орудий калибра 76 мм, два 120-мм миномета и шестнадцать пулеметов, четыре из которых были крупнокалиберными. Экипаж был сформирован из добровольцев-железнодорожников депо и профессиональных артиллеристов.
«Балтиец» активно участвовал в обороне Ленинграда, действуя в пределах железнодорожного узла. Для его применения было подготовлено пятнадцать огневых позиций, откуда он мог наносить удары по таким ключевым пунктам, как Мга, Сосновая Поляна, Стрельна, Урицк, Красное Село и другим важным точкам на оккупированной противником территории.
Бронепоезд «За Родину»
Второй бронепоезд, носивший название «За Родину», был оборудован в паровозном и вагонном депо Ленинград-Витебского направления. Его изготовление продолжалось с сентября 1941 года по апрель 1942 года. В состав бронепоезда входил паровоз серии ОВ и две бронеплощадки с 76-мм зенитными пушками.
Боевое применение
В период с 1942 по 1944 годы бронепоезда использовались для обстрелов немецких и финских позиций.
Железнодорожная сеть Ленинграда, несмотря на повреждения от артиллерийских обстрелов и бомбардировок, продолжала функционировать и обеспечивать передвижение боевой техники. Службы Октябрьской железной дороги работали круглосуточно, поддерживая пути в рабочем состоянии для обеспечения боевых операций.
Весной 1944 года бронепоезда обеспечивали противовоздушную оборону (ПВО) освобожденной от противника Гатчины. Использование бронепоездов для ПВО демонстрировало их универсальность и возможность применения в различных боевых ситуациях.
Противовоздушная оборона городов и стратегических объектов требовала мобильных огневых средств, способных быстро занимать выгодные позиции. Бронепоезда идеально подходили для решения таких задач, обеспечивая сочетание огневой мощи и мобильности. Зенитные орудия калибра 76 мм были эффективными против большинства типов немецких самолетов того периода.
Роль железных дорог в Великой Отечественной войне
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. С первых дней войны железная дорога стала играть значительную роль в военных операциях, от которых зависела судьба страны. От железнодорожников зависела оперативная переброска боевой техники и десятков тысяч бойцов, организация снабжения, эвакуация людей и промышленных предприятий.
Масштабы использования бронепоездов в войне были значительными: к началу Великой Отечественной войны на вооружении находилось 78 бронепоездов, а в течение войны действовало более 500 бронепоездов на фронтовых магистралях. Из них 230 были зенитными, специально предназначенными для защиты неба над станциями, разъездами и перегонами от налётов вражеской авиации. Такое количество специализированной техники свидетельствовало о понимании руководством страны критической важности железнодорожного транспорта для ведения войны.
Будучи ключевым элементом военной логистики, железные дороги одновременно превращались в приоритетную цель для вражеских сил. Несмотря на огромные потери — в первые месяцы войны вражеская авиация совершала в среднем 50 налетов в сутки на железнодорожные объекты СССР — железнодорожная система продолжала функционировать. Было выведено из строя множество железнодорожных узлов и станций, которые старались оперативно восстанавливать.
Однако, несмотря на колоссальные разрушения и постоянную угрозу, железные дороги не прекращали работать до самой Победы. Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в таких условиях стала одним из факторов, обеспечивших победу в войне.
Освобождение Ленинграда от блокады и Дорога Победы
27 января 1944 года Ленинград был полностью освобожден от вражеской блокады, что стало радостным событием не только для жителей города, но и важной вехой на пути к Победе. Прорыв блокады ознаменовал начало нового этапа в войне, когда инициатива окончательно перешла к советским войскам. Освобождение Ленинграда от вражеской блокады имело не только военно-стратегическое, но и большое морально-политическое значение для всей страны.
Немалый вклад в дело обороны Ленинграда внесли железнодорожники, чьи героические усилия позволили обеспечить не только снабжение города и эвакуацию жителей, но и подвоз необходимых боеприпасов для фронта. Работа железнодорожников в условиях блокады требовала исключительного мужества и профессионализма, поскольку они действовали под постоянным огнем артиллерии и авиации противника.
Вскоре после прорыва блокады была построена новая железнодорожная линия — Дорога Победы, обеспечившая связь осажденного города с Большой землей. Сооружение этой магистрали стало настоящим подвигом инженеров и строителей, которые в самые короткие сроки сумели соорудить 33-километровую линию Шлиссельбург — Поляны с тремя разъездами и мостом через Неву.
Сложную строительную задачу выполнили менее чем за 20 дней, что стало примером хорошей организации строительства и трудового героизма. Эта дорога внесла значительный вклад в дело полного освобождения Ленинграда от вражеской блокады, обеспечив надежную связь города с остальной территорией страны.
Тактические приемы железнодорожников в борьбе с авиацией противника
Советские эшелоны всю войну были желанной мишенью для немецкой авиации, что заставляло железнодорожников разрабатывать специальные тактические приемы. На первый взгляд казалось, что паровозы, которые могут двигаться только по рельсам, в военное время обречены, но за годы войны советские железнодорожники придумали целую систему хитростей.
Система светомаскировки и ночных рейсов
Базовым правилом стало требование, чтобы вблизи линии фронта поезда выходили в рейсы ночью без сигнальных огней, включенных прожекторов и фонарей. Светомаскировка железнодорожных объектов препятствовала авиации противника выполнить точные бомбардировки.
Такие меры предосторожности значительно снижали вероятность обнаружения поездов с воздуха.
Маневренная тактика дневного времени
В светлое время суток у машинистов был разработан другой метод, помогавший значительно снизить риск попадания авиабомбы в состав. Увидев над собой самолет, машинист сразу увеличивал скорость, а когда бомбы уже были сброшены, резко тормозил состав. В результате этого маневра в большинстве случаев бомбы падали впереди паровоза и не причиняли вреда составу.
Героический подвиг машиниста Ивана Шурупова
Осенью 1942 года, в разгар битвы за Сталинград, машинист Иван Шурупов получил приказ срочно доставить на фронт эшелон с танками и пехотой. По ходу приближения к линии фронта его состав на бреющем полете расстрелял из пушки немецкий самолет. Несколько выстрелов попали в локомотив, и Шурупов был тяжело ранен — три осколка попали в голову, один в живот. То теряя сознание, то вновь приходя в себя, Иван лежал на насыпи около паровоза, а эшелон, груженный танками, стоял посреди голой степи под угрозой повторной атаки.
В любую минуту к составу могли вернуться немецкие самолеты, а увести состав в безопасное место мог только сам Иван. Истекающий кровью машинист приказал помощнику и кочегару поднять его в будку. С каждым километром эшелон набирал скорость, а Шурупов становился всё бледнее.
Согласно цитате из статьи от 25 марта 1943 года, каждый стык пронизывал болью тело машиниста, всё труднее было справиться с головокружением и тошнотой. Сопровождавший врач проверял пульс Шурупова и понимал, что сердце машиниста слабеет с каждым ударом.
Шурупов всё-таки довёл состав до спасительного леса и только там потерял сознание. Спустя 20 минут в небе появились немецкие самолеты с полным комплектом бомб.
Они долго кружили над линией железной дороги, выискивая цель, но в спускающихся сумерках не смогли обнаружить состав, надежно укрытый в лесополосе. Бойцы и танки были спасены и под покровом ночи прибыли к Сталинграду. Шурупова доставили в медсанбат, где врачи, много всего повидавшие, были поражены, что человек с такими ранениями смог вести эшелон. Ивана удалось спасти, он выжил, вернулся на службу и потом ещё много лет работал на Юго-Восточной железной дороге.
За свой подвиг Иван Шурупов был награждён орденом Ленина.
Память о войне в Музее железных дорог России
В Музее железных дорог России уделяется большое внимание теме войны и блокады. Часть экспозиции целиком посвящена военному периоду. Среди экспонатов особое место занимают паровозы серии Э, которые в годы войны были самыми распространенными прифронтовыми локомотивами. Также в составе бронепоезда использовался паровоз Ов 6640, который находится в экспозиции музея.
В музее можно увидеть артиллерийскую установку ТМ-3-12, также принимавшую участие в Великой Отечественной войне. Узнать, в какой обстановке проходила эвакуация раненых из Ленинграда, можно, посетив вагон военно-санитарного поезда, который был восстановлен в музее как свидетельство героической работы военных медиков.
Читайте статью: «Судьба артиллерийской установки ТМ-III-12»
Сохранение памяти о событиях военных лет в Музее железных дорог России обеспечивает передачу исторического опыта будущим поколениям, напоминая о цене победы и героизме защитников Отечества.
Читайте в прошлых выпусках:
Ещё больше исторических фотографий и архивных материалов — в нашем приложении: