Знаете, у нас в стране любят говорить: «Вот будет… когда-нибудь». Но с МС-21 история другая. Это уже не проект на бумаге и не картинка с выставки - самолёт существует. Стоит на колёсах, летает, проверяется. И это, честно говоря, впечатляет.
Что за птица такая - МС-21
Проще говоря, это наш ответ «Боингу» и «Эйрбасу». Среднемагистральный лайнер - то есть летать ему по стране и в соседние государства. Главное отличие для пассажира - просторный салон, широкие проходы, полки под багаж не как в маршрутке, а нормальные, в которые чемодан помещается без плясок с бубном. И да, тише - двигатели работают мягче.
Где его делают
Центр событий - Иркутск. Завод там работает на полных оборотах, и сейчас его буквально перестраивают под новую технику.
В одном цехе уже готовят площадки под девять здоровенных станков для титана, в другом заливают фундамент под фрезерные комплексы для алюминия, а в третьем монтируют оборудование из Белоруссии.
Если коротко: завод живой, гул стоит, работа кипит.
Сколько выпускают
Первый самолёт собрали, он уже прошёл в небе свои километры. Ещё несколько на выходе. Линия рассчитана на 36 машин в год. Для понимания: это десятки бортов, а не один-два, как бывало раньше.
Кто берёт
«Аэрофлот» громко сказал: «Хотим сотни». На бумаге планы огромные - к 2030-му больше ста штук. Но если копнуть, то реальных твёрдых заказов меньше двух десятков. То есть желание есть, а контракты пока не догнали.
Цена вопроса
Тут без иллюзий: первый блин всегда дороже. Производство только раскачивается, детали новые, серийность низкая. Поэтому каждый борт выходит золотым. Но это обычная история для любой техники: чем дальше в лес, тем дешевле единица продукции.
Сложности
Их хватает: высокая цена, нехватка твёрдых контрактов, возня с импортными комплектующими, которые приходится заменять. Но факт остаётся фактом - машины собираются, испытания идут.
А что пилоты говорят
Вот тут самое интересное. Лётчики, которые уже поднимали МС-21 в воздух, отзываются осторожно, но тепло:
- управляемость мягкая, «самолёт слушается»;
- кабина современная, приборы цифровые, работать удобнее;
- шум в салоне ниже, чем у старых лайнеров;
- после полёта меньше усталости.
То есть пилоты уже видят: шаг вперёд сделан.
Что заметит пассажир
А пассажир первым делом почувствует пространство. Салон шире, чем у привычных «тридцать седьмых Боинга» и «трёхсот двадцатых Эйрбаса». Проходы шире, кресла чуть удобнее, багажные полки больше. И тише - можно спокойно поговорить или вздремнуть без постоянного гула в ушах.
Внутри - современный интерьер, светлая подсветка, удобные кресла. Всё это вместе создаёт ощущение, что летишь не «на чём придётся», а на новой технике, сделанной с учётом современных стандартов.
Почему это важно прямо сейчас
МС-21 - не мечта на завтра. Он уже летает. Завод в Иркутске гудит, рабочие собирают серийные борта, пилоты тестируют их в небе. Для пассажиров это значит новый уровень комфорта, для отрасли - работающие цеха и заказы, для страны - реальное подтверждение, что отечественная авиация не ушла в прошлое.
✈️ Вот вопрос: вы сами бы хотели полететь на таком борту и сравнить ощущения с «Боинго́м» или «Эйрбасом»? Пишите в комментариях. Подписывайтесь на канал - здесь говорю о вещах, которые действительно происходят, без лишнего официоза.